白云地勤機務FAA人員3個月保障100個UPS航班

白云地勤機務FAA人員3個月保障100個UPS航班

從2012年9月開始，廣州白云國際機場地勤服務有限公司（簡稱“白云地勤”）與北京飛機維修公司（簡稱“AMECO”）合作，在青島共同為美國聯(lián)合包裹服務公司（簡稱“UPS”）波音757和波音767飛機提供維修業(yè)務。在短短的3個月中，白云地勤派駐的3名FAA機務人員，憑借一流的維修技術(shù)，安全保障了100個UPS航班，非例行工時達800小時，相當于白云地勤機務一個月的非例行總量，受到AMECO和UPS機組的贊賞，為白云地勤首次涉足FAA異地維修放行打開了良好的局面。

派出FAA資質(zhì)專業(yè)人員，“合作放行”翻開新一頁

      從2005年首次涉足美國西北航空公司波間757飛機A檢業(yè)務及航材管理，到異地協(xié)助航空公司放行、異地排故，再到全面承接東上航23%的業(yè)務增幅，每一次都凝結(jié)著白云地勤機務人的智慧和遠見。但白云地勤機務并沒有滿足已有的成績而固步自封，也沒有抱著“小富即安”的思想坐享其成，而是憑著“闖”、“拼”、“創(chuàng)”的精神，全力以赴爭取維修業(yè)務，想法設法提升維修能力，千方百計保證航班安全。

      UPS飛機多為波音757和波音767機型，由客機退役后改裝為貨機，飛機故障維修對機務人員能力要求很高，且廣州與青島基地航程遠，白云地勤FAA資質(zhì)人員能否頻繁輪班前往青島執(zhí)行任務是最初AMECO所擔心的。于是，白云地勤公司與AMECO多次溝通和談判，最終確定了合作放行的方案，白云地勤機務承諾，加快FAA人員的培養(yǎng)步伐，爭取在2013年3月份前，再次外派多名機務人員赴美參加FAA考試，以解決專業(yè)人員數(shù)量不足的問題。另外，還將繼續(xù)加大對波音757和波音767機型培訓力度，重點培養(yǎng)持有FAA執(zhí)照人員，確保既滿足生產(chǎn)需要，又滿足美國民航適航規(guī)章(FAR-145)要求。

高水準、嚴要求完成飛機保障任務

      UPS對航班出港的準點率要求非常高，對維修過程的控制也是相當嚴格。為了達到這一點，首先必須完全熟悉UPS整套保障流程。由于UPS將所有運營流程都是采取數(shù)字化、網(wǎng)絡化的方式，包括航班信息、飛機狀態(tài)、維修資料和航材信息等等，這就需要熟練運用相關(guān)軟件，熟悉相關(guān)網(wǎng)頁接口，例如：MESCO、IMPACTS、OPSLINK、ADMS和AMAP等等，每一個系統(tǒng)都有其特定的功能，包含了工作所需的大量信息。令人驚喜的是，不到一周的時間，白云地勤機務派出的3名FAA人員攻克難關(guān)，完全掌握UPS飛機維修流程和保障要求，具備了獨立上崗資格，徹底解決了AMECO放行人員的后顧之憂。

      白云地勤機務人員，分3個班次輪流前往青島，每月輪換一次，每天從早上8點上到晚上18點，為了保正飛機準點，加班2-3個小時是很正常的事.有一次，一名FAA人員在做AS(到場維修)時，通過飛機維修系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)即將到來的飛機近期在外站曾反映過ACARS無響應的故障，當時通過重置相關(guān)跳開關(guān)后故障消失。了解到此信息后，他立即查閱相關(guān)手冊，確認ACARS系統(tǒng)相關(guān)部件和跳開關(guān)的具體位置，了解其測試步驟，查看航材庫房是否有備件，MEL保留章節(jié)和相關(guān)要求。無獨有偶，12月2日，UPS機組在做出港前準備工作時，發(fā)現(xiàn)ACARS無響應的故障，于是求助于FAA人員，正是有前期的準備，F(xiàn)AA人員迅速重置ACARS相關(guān)跳開關(guān)，并完成相關(guān)測試工作，故障隨之消失，出港航班、貨物沒有受到絲毫影響，機組獲知處理該故障的是遠在千里之外的GAHCO人員，顯得非常驚訝，用不太熟練的漢語講到：“白云機場(600004,股吧)，好樣的！”。

      盡管在青島生活有3個月，但他們居然不知道青島有哪些好玩的地方；盡管不適應北方的天氣，不習慣北方的食物，但是，他們深深懂得：選擇作為一名機務人員，就意味著承擔起保證飛行安全的適航責任。

      自2004年轉(zhuǎn)場以來，白云地勤不斷加強對機務板塊的投入和調(diào)整。2011年，已經(jīng)初步完成以適應飛機維修市場急劇增長需求為目的的轉(zhuǎn)型升級。經(jīng)過短短5年時間，一個集工程、質(zhì)量、生產(chǎn)為一體的飛機維修單位在競爭激烈的行業(yè)市場中脫穎而出，使代理的客戶充分體驗到了白云機場的優(yōu)質(zhì)服務，白云機場第三方客戶維修市場占有率由2005年的49%增長到2011年91%。2011年，白云地勤機務的年產(chǎn)值突破1.2億元人民幣，人均年產(chǎn)值領(lǐng)跑中國民航飛機維修單位。此外，白云地勤機務與國內(nèi)著名的MRO合作，在異地對國外飛機實施維修放行工作，開辟了國內(nèi)機場機務先河，成為白云機場地勤機務板塊發(fā)展歷程上又一個具有里程碑意義的重大舉措.