搭乘航班 為什么乘客必須走值機流程？

機場是我們逃離令人生厭的日常的開始：我們從機場搭乘飛機去度假、和家人相聚或來一次公費旅游。但起飛前的許多必經(jīng)流程使浪漫的旅程充滿了小壓力和小失望——你得值機取機票或自己打印機票，你得托運行李、取行李，過安檢得排隊吧?過安檢的時候得被各種摸吧?登機口總有擁擠的人群，算了還是等著掃描登機牌吧。在廊橋上又浪費好多時間，上了飛機發(fā)現(xiàn)行李空間不夠用……你懂的，這些痛苦說一天也說不完。

肯定有其它方式能避開這些問題。

航空公司要為上述問題負一定責任，但它們也在積極解決這些問題。許多航空公司目前正在花巨資發(fā)展讓旅行更輕松的科技，旅客可以用眼球或指紋過安檢、機場休息室和登機口的那天不遠了。

但那天，還不是今天。

達美航空最近在提升中轉效率上前進一小步：一些乘客可以在達美航空的手機應用程序上自動值機并收到電子登機牌，但這一功能只面向使用該航手機應用程序且飛美國國內航班的忠誠項目會員旅客。捷藍航空和易捷航空等允許旅客在訂票時支付行李費用，但旅客仍必須在值機柜臺托運行李。

“從上世紀20年代到現(xiàn)在，值機一直沒改變”

這讓我們不由得發(fā)問：為什么航空公司的旅客必須要值機呢?為什么登機牌和機票銷售是分離的呢?乘客不應該在訂票的時候就拿到登機牌嗎?還有，紙質登機牌最終會在航空旅行中消失嗎?

Atmosphere Research Group的分析師亨利·哈特維爾特(Henry Harteveldt)說：“從上世紀20年代到現(xiàn)在，值機一直沒有改變。航空旅行伊始我們就開始用紙質機票，航空公司的值機程序也始于此。”

值機流程對航空公司的收益來說的確有著重要的意義。航空公司總能通過旅客值機得知多少旅客未到，這有助于管理并重新售賣未到乘客的座位。在那時，如果在航班起飛前30到45分鐘還未到場，旅客訂好的座位會被取消。但航空公司全年度的上座率越來越高，追蹤未到場乘客已經(jīng)不再那么重要，因為航空公司基本上肯定能擁有使客艙滿座的旅客。

對于達美航空等來說，美國一項要求告知每位旅客禁止攜帶登機的物品(比如有毒化學物品等)的聯(lián)邦命令也成為阻礙縮減值機流程的程序性障礙。這一流程目前都在乘客值機時進行。達美航空的解決辦法是在手機應用程序上顯示禁攜物品的圖片，之后旅客才能獲取自己的登機牌。

達美航空全球分銷及數(shù)字戰(zhàn)略副總裁朗達·克勞福(Rhonda Crawford)表示，有些旅客在旅程中會搭乘不同航空公司的航班，在這種情況下自動值機可能會造成麻煩。比如一名乘客從里斯本飛往西雅圖，中途經(jīng)過阿姆斯特丹，然后返回里斯本，這名乘客在歐洲時搭乘荷蘭航空的航班，但又搭乘達美航空飛躍大西洋，這時兩家航空公司需要協(xié)調流程才能實現(xiàn)旅客自動值機。(21世紀前10年的中期，美國大陸航空針對訂購往返票的旅客實施了返程自動值機的實驗性措施，但這一措施在2010年和美聯(lián)航合并后終止。)

此外，讓旅行更簡便可能意味著讓航空公司少賺錢。減少旅客與航空公司接觸的時間也意味著減少航空公司向旅客推銷升艙、更寬空間的座椅、額外常旅客里程和Wi-Fi使用權的時間，這些附加品的銷售通常都是在航空公司的官網(wǎng)和機場值機柜臺進行的。

“兩三年內，電子登機牌將成行業(yè)常態(tài)”

更重要的是，雖然多年來航空公司一直努力讓乘客直接從其官網(wǎng)上訂票，但數(shù)百萬旅客仍更傾向于從網(wǎng)上旅行中介那里購買機票。在公務旅行的情況下，旅客一定會通過公司的旅行部門訂購機票。這意味著航空公司不能總用電子郵件或電話推銷附加產品以獲取額外利潤。

不過，對于討厭紙質登機牌獲取和各種流程的旅客來說，改變正在到來。哈特維爾特說，航空公司接下來的動作可能是更廣泛地推廣當前已經(jīng)實現(xiàn)的用手機應用程序接收電子登機牌，同時也通過電子郵件給乘客發(fā)送電子登機牌。如今智能手機無處不在，紙質登機牌有天很可能會消失。再加上臉書、WhatsApp、推特等數(shù)量龐大的社交信息平臺，對于那些不想下載專用手機應用程序的旅客，航空公司也能對他們展開營銷。

哈特維爾特說：“航空公司會采取一種緩慢開始但逐漸加速的方式。我認為，在未來兩三年內，電子登機牌將成為行業(yè)常態(tài)，或最起碼成為廣泛應用的工具。”