中國(guó)航企國(guó)際客運(yùn)比例僅42% 競(jìng)爭(zhēng)力不足

中國(guó)航企國(guó)際客運(yùn)比例僅42% 競(jìng)爭(zhēng)力不足

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，在全球化的大背景下，中國(guó)企業(yè)走出去是必然的選擇，國(guó)內(nèi)的航企也不例外。一些航空企業(yè)在國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)上可以占據(jù)很大份額，但是一旦走出國(guó)門(mén)，就發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)短板，面臨重重挑戰(zhàn)。有媒體就報(bào)道，去年中國(guó)航空企業(yè)從中國(guó)飛到國(guó)際市場(chǎng)的客運(yùn)比例只有42%，而且這個(gè)比例逐年下降。

       走出國(guó)門(mén)，中國(guó)的航空企業(yè)發(fā)現(xiàn)，線路的開(kāi)拓上，自己還存在短板。有業(yè)內(nèi)專家就明確說(shuō)，“我們輸就輸在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不夠，國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有建立起來(lái)。”而且，由于國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)情況較好，所以一些航空企業(yè)并沒(méi)有充足的走出去的動(dòng)力。同時(shí)，也有一些企業(yè)意識(shí)到，在空中和地面服務(wù)上，中國(guó)航企也不如人。

       雖然航企的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭看似良好，但一條條高鐵開(kāi)通，正在蠶食航企的市場(chǎng)，同時(shí)，國(guó)外航企對(duì)中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)虎視眈眈，甚至已經(jīng)先下手為強(qiáng)。所以，擺在航企面前的問(wèn)題是：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的短板怎樣補(bǔ)足，航企怎樣才能放下往日的成績(jī)，重新上路。這正是我們要探討的問(wèn)題。上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)陳憲接受記者采訪，就此事發(fā)表他的觀點(diǎn)和看法。

       數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航企的國(guó)際市場(chǎng)客運(yùn)比例為42%，但呈逐年下降趨勢(shì)。從這個(gè)數(shù)字可以感覺(jué)出來(lái)，中國(guó)航企參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力已經(jīng)有提高，但國(guó)際市場(chǎng)客運(yùn)比例會(huì)逐年降低又不是好兆頭。有業(yè)內(nèi)專家明確指出，中國(guó)航企輸就輸在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不夠。這么多年了，為什么國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)一直建立不起來(lái)？陳憲表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠大，不愁沒(méi)乘客是一個(gè)很重要的原因。此外，國(guó)內(nèi)航企開(kāi)拓市場(chǎng)的動(dòng)力不足是根本原因。

       陳憲：最根本的我想還是我們航企體制機(jī)制的問(wèn)題，我們現(xiàn)在的三大航企都完全是國(guó)有的，它在一些特殊的情況下享有政府的補(bǔ)貼，航企自身提高競(jìng)爭(zhēng)力及開(kāi)拓市場(chǎng)的動(dòng)力是不足的。他們盡管也做出了很多工作，但是和國(guó)際上的一些航空公司相比，這方面的差距是非常明顯的。推動(dòng)國(guó)有航空企業(yè)的改革，這是一個(gè)最根本的問(wèn)題。

       中國(guó)航企的發(fā)展腳步已經(jīng)邁向世界。一些航空公司的國(guó)際收入已經(jīng)達(dá)到了總收入的三分之一甚至更多。但是仔細(xì)比較一下，不僅是線路網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)上更是技不如人。陳憲指出，檢查航企內(nèi)部機(jī)制和管理是關(guān)鍵。

       陳憲：航企的服務(wù)表現(xiàn)在很多方面，如航班能不能正點(diǎn)、餐飲等。兩家企業(yè)為什么一家企業(yè)的服務(wù)總是不如另外一家企業(yè)，最根本的要檢查的就是服務(wù)不佳的那家企業(yè)內(nèi)部的機(jī)制、內(nèi)部的管理以及內(nèi)部改進(jìn)服務(wù)的動(dòng)力。

       回過(guò)頭來(lái)看，雖然航企的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)似乎不錯(cuò)，但是，高鐵的發(fā)展正在給航企帶來(lái)越來(lái)越大的壓力，國(guó)外航企也在蠶食國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸供大于求的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。陳憲認(rèn)為，發(fā)展低成本航空可倒逼航企轉(zhuǎn)型升級(jí)。

       陳憲：在國(guó)際上進(jìn)行比較，中國(guó)低成本航空即我們通常講的“廉價(jià)航空”這塊發(fā)展是很不足的，中國(guó)原來(lái)真正意義上低成本的航空就是春秋航空公司這一家。低成本航空的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)馬上就會(huì)帶來(lái)需求，這樣的話就可以倒逼業(yè)內(nèi)的其他公司改革，它就要和低成本航空公司去爭(zhēng)奪客源，這樣一來(lái)，整個(gè)中國(guó)航空就活了。