機(jī)票打折低到8元 民航與高鐵較量未來將升級

每年3月份銷售淡季，飛機(jī)票就開始競相打折。今年，一些航空公司甚至推出了8元、9元秒殺票價，比火車票要低不少。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著鐵路總公司的成立，未來民航和高鐵競爭將會更為激烈。

天津航空有限責(zé)任公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡稱“天津航空”)在官網(wǎng)推出淡季秒殺機(jī)票：山東威海到濟(jì)南8元、天津到武漢68元，天津到寧波168元，長春到天津268元;一些旅游網(wǎng)站上，二三百元甚至幾十元的機(jī)票比比皆是。春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)新聞發(fā)言人張武安直言不諱，淡季中，飛機(jī)座位閑著也是閑著，不如降價促銷。

張武安：與其把座位空著，不如采取更低的價格，給那些平時想坐飛機(jī)，但沒有遇到合適價格的人來坐。

中國民航大學(xué)教授李曉津告訴記者，對于航空公司來說，增加一個乘客帶來的成本幾乎是可以忽略不計(jì)的，不過這么低廉的價格，也談不上有什么利潤，純粹是淡季時期，民航與高鐵爭搶客流的手段而已。

李曉津：它只要把機(jī)票價格降到一折或者兩折以上，實(shí)際上還是可以獲得一定的補(bǔ)償，當(dāng)然不能叫利潤，讓它有一定的現(xiàn)金流。

但李曉津認(rèn)為，民航和高鐵的較量好戲還在后面。

李曉津：我相信未來隨著鐵路總公司的成立，特別是在很多航線上，高鐵跟民航已經(jīng)形成了一個比較明顯競爭態(tài)勢，那這個價格的博弈會比較激烈。像日本，飛機(jī)票價大多數(shù)時間是低于新干線票價的。

3月19日，天津航空將新開天津至上海航線，正面叫陣京滬高鐵，票價230元，即便加上190元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，總價420元也比京滬高鐵天津至上海G字頭列車二等座508.5元票價低了88.5元。

張武安覺得，民航不害怕和鐵路較量，誰勝誰負(fù)，市場說了算。

張武安：關(guān)鍵是企業(yè)能不能滿足消費(fèi)者的需求，能夠給消費(fèi)者創(chuàng)造更多的消費(fèi)空間，如果能夠得到消費(fèi)者的喜愛，企業(yè)不管在多嚴(yán)峻的市場中，還是不用發(fā)愁自己的銷路。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在800至1000公里之內(nèi)，因?yàn)橥禉C(jī)場的時間比較長，鐵路還具有絕對的優(yōu)勢，但1000公里以上，航空和鐵路將展開直接的競爭，而消費(fèi)者最后到底選擇如何出行，決定權(quán)就在自己手里了。