東航順利完成格爾木機場新建ILS/DME驗證試飛

東航順利完成格爾木機場新建ILS/DME驗證試飛

3月20日，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)西北分公司順利完成了格爾木機場新建儀表著陸系統(tǒng)、助航燈光、以及優(yōu)化后的VOR/DME、 NDB/DME等精密進近飛行程序科目的驗證試飛工作，為格爾木機場未來正式實施精密進近和開通夜航奠定基礎。

3月13日，東航西北分公司相關部門剛剛完成了A319-115機型九寨黃龍機場的RNP AR飛行程序驗證工作，立刻又投入了格爾木機場新程序的驗證試飛準備工作中。由于時間非常緊迫，分公司領導高度重視，要求各部門通力合作，務必完成好這次驗證試飛任務。飛行部安排了飛行技術精湛的飛行員作為試飛機組，他們精心制定了試飛方案，確保是非萬無一失;西北運控部完成驗證試飛前大量的航行資料、試飛申請等準備工作;客艙和空保部門安排了能力強的業(yè)務骨干;西安維修基地也為此次驗證飛行安排了狀況最好的A319-115型B-6172號飛機，并組織了三名機務放行人員跟班;市場銷售部和地面服務部等單位也積極協(xié)助，確保了此次驗證試飛任務的順利完成。

圖2：格爾木驗證試飛

格爾木機場海拔2840米，跑道全長4800米，一直沒有儀表著陸系統(tǒng)(ILS/DME程序)，只能實施非精密進近。新建儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程于2012年5月9日開工建設，9月底完成工程建設內容，開創(chuàng)了我國乃至世界在超長跑道(4800米)建設儀表著陸系統(tǒng)的先河。據(jù)悉，此次驗證試飛科目較多，而在超長的跑道上進行ILS/DME程序驗證試飛，在國內民航還是第一次。由于27號跑道的VOR/DME 和NDB/DME程序中都做了較大修改，最后進近定位點(FAF)向東移了約四五海里，最后進近航段變化較大;另外，格爾木機場新增了玉樹方向的進離場程序，爬升梯度較高，從而必須對新程序進行試飛驗證，而驗證27號跑道的航向臺和下滑臺的精準度是此次驗證試飛中的最主要目的。

3月20日，天空湛藍，萬里無云，下午16:30，涂有燕子標志的東航西北分公司B-6172飛機徐徐降落在格爾木機場，因為要驗證助航燈光，驗證試飛被安排在19:00至20:00。夕陽慢慢落下，飛機準時起飛正式開始試飛驗證程序，首先順利驗證了新增的玉樹方向離場程序和進場程序，隨后驗證了27號跑道VOR/DME和NDB/DME程序，19:52，格爾木機場日落時刻到了，機組隨即對09號跑道目視助航燈光進行驗證后，拉升做修正角轉彎，開始驗證關鍵的27號跑道ILS/DME程序，經過1個多小時的驗證飛行，飛機在落日的余暉中徐徐降落在27號跑道，由此標志著此次驗證試飛任務順利完成，各需驗證科目均達到驗證目的。

此次驗證試飛成功后，將結束格爾木機場只能實施非精密進近程序和不能飛夜航的歷史，它將極大地提升東航飛機在格爾木運行的安全性，也為該機場通航的其他航班的安全運營奠定了良好的基礎。