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公眾號空姐那些事東航上線海航關(guān)?！『娇展倦娚瘫饍芍靥?/h1>
據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，最近，東方航空公司籌劃良久的B2C網(wǎng)上商城“東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)”正式上線。東航物流總經(jīng)理宗偉介紹，公司電商平臺以生鮮為主要品類，并強(qiáng)調(diào)其原產(chǎn)地直供的服務(wù)特色。宗偉說：&l
據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，最近，東方航空公司籌劃良久的B2C網(wǎng)上商城“東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)”正式上線。東航物流總經(jīng)理宗偉介紹，公司電商平臺以生鮮為主要品類，并強(qiáng)調(diào)其原產(chǎn)地直供的服務(wù)特色。
宗偉說：“我們做一些生鮮的食品類、新鮮的肉類、海鮮類、蔬果類、牛奶類等。這些東西會對航空運(yùn)輸有剛性需求，我們主打就是打這些東西。由于國內(nèi)現(xiàn)在的食品安全不是很好，老百姓也有吃到一些保質(zhì)、保量的食品和海外食品有需求。這些東西我們做了，又可以支撐主業(yè)的銷售。
東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)依托東航的航線網(wǎng)絡(luò)和全球化集約采購優(yōu)勢，與東航快遞配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，通過東航自有配送車輛和快遞人員，將客戶訂購的商品遞送至指定地點(diǎn)，并對配送全程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。自上線以來，東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)單日最高訂單量已經(jīng)超過100單。東航物流總經(jīng)理宗偉認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于掌握全產(chǎn)業(yè)鏈。
不過，同為“航空器”電商，由海航實(shí)業(yè)旗下海航商業(yè)創(chuàng)辦的優(yōu)悅生活網(wǎng)卻早早被關(guān)停。作為航空企業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人，海航的這個(gè)電商網(wǎng)站成立于2011年，經(jīng)營食品飲料、美容護(hù)理、電器、營養(yǎng)保健等商品。海航人士告訴記者，優(yōu)悅生活網(wǎng)關(guān)停，可能與去年海航商業(yè)被整合至海航實(shí)業(yè)板塊有關(guān)。海航商業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，第一個(gè)觸電——險(xiǎn)象環(huán)生，在運(yùn)作的過程中，電商和實(shí)體店業(yè)務(wù)的流程、管理差別非常的大，沒有找到一個(gè)很好結(jié)合的模式。
面對海航的失敗，東航似乎更有信心。東航物流總經(jīng)理宗偉說，有失敗的就會有成功的。
航空公司旗下做電商在物流方面有著絕對的優(yōu)勢，但是由于在互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營和管理中缺乏經(jīng)驗(yàn)，往往不能充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，不過海航商業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，海航還會繼續(xù)嘗試，他們相信新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的誕生一定會給企業(yè)帶來新的商圈或渠道，
而相比于海航的繼續(xù)嘗試，東航則喊出了盈利的口號。宗偉說：“一個(gè)店商主流的模式一般都是燒錢的，但是我們作為這種企業(yè)我們不一定想做成燒錢的模式，我們想在目前的業(yè)態(tài)下，做成盈利的模式，在增加流量，不去打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，我們要做成盈利，這對于我們目前來說還是有一定挑戰(zhàn)的。”
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宗偉說：“我們做一些生鮮的食品類、新鮮的肉類、海鮮類、蔬果類、牛奶類等。這些東西會對航空運(yùn)輸有剛性需求，我們主打就是打這些東西。由于國內(nèi)現(xiàn)在的食品安全不是很好，老百姓也有吃到一些保質(zhì)、保量的食品和海外食品有需求。這些東西我們做了，又可以支撐主業(yè)的銷售。
東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)依托東航的航線網(wǎng)絡(luò)和全球化集約采購優(yōu)勢，與東航快遞配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，通過東航自有配送車輛和快遞人員，將客戶訂購的商品遞送至指定地點(diǎn)，并對配送全程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。自上線以來，東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)單日最高訂單量已經(jīng)超過100單。東航物流總經(jīng)理宗偉認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于掌握全產(chǎn)業(yè)鏈。
不過，同為“航空器”電商，由海航實(shí)業(yè)旗下海航商業(yè)創(chuàng)辦的優(yōu)悅生活網(wǎng)卻早早被關(guān)停。作為航空企業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人，海航的這個(gè)電商網(wǎng)站成立于2011年，經(jīng)營食品飲料、美容護(hù)理、電器、營養(yǎng)保健等商品。海航人士告訴記者，優(yōu)悅生活網(wǎng)關(guān)停，可能與去年海航商業(yè)被整合至海航實(shí)業(yè)板塊有關(guān)。海航商業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，第一個(gè)觸電——險(xiǎn)象環(huán)生，在運(yùn)作的過程中，電商和實(shí)體店業(yè)務(wù)的流程、管理差別非常的大，沒有找到一個(gè)很好結(jié)合的模式。
面對海航的失敗，東航似乎更有信心。東航物流總經(jīng)理宗偉說，有失敗的就會有成功的。
航空公司旗下做電商在物流方面有著絕對的優(yōu)勢，但是由于在互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營和管理中缺乏經(jīng)驗(yàn)，往往不能充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，不過海航商業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，海航還會繼續(xù)嘗試，他們相信新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的誕生一定會給企業(yè)帶來新的商圈或渠道，
而相比于海航的繼續(xù)嘗試，東航則喊出了盈利的口號。宗偉說：“一個(gè)店商主流的模式一般都是燒錢的，但是我們作為這種企業(yè)我們不一定想做成燒錢的模式，我們想在目前的業(yè)態(tài)下，做成盈利的模式，在增加流量，不去打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，我們要做成盈利，這對于我們目前來說還是有一定挑戰(zhàn)的。”
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