飛行安全大于天：正點和“靚班”的誘惑

又到一年雷雨季，天氣導(dǎo)致的航班延誤事件多發(fā)。無論是旅客，還是機組人員，我們總有成千上萬個理由希望航班“趕”在雷雨來臨之前起飛或降落?？墒?，在“誘惑”面前，安全永遠排第一名。

正點和“靚班”的誘惑

記得2015年6月29日，是我開飛以來的第56天。這天的航班安排是長沙—銀川—長沙—廣州—長沙，由有超過1.6萬個飛行小時經(jīng)歷的機長廖振宇帶隊，一同執(zhí)行任務(wù)的還有一名B類副駕駛。

2014年，在剛進公司時，我就對廖振宇有所耳聞。從業(yè)20多年的他兢兢業(yè)業(yè)，始終保持著嚴謹?shù)淖黠L(fēng)、如履薄冰的心態(tài)，成功應(yīng)對過多起突發(fā)事件，保持了良好的安全飛行紀錄。我懷著仰慕和好奇的心理，希望好好向前輩討教一番。

進入雷雨季的廣州，早已是出名的“兩天一小雷暴，三天一大雷暴”。在出發(fā)前的地面準備期間，我們已被告知，廣州在當天晚上將迎來新一輪天氣。不過，預(yù)計雷暴在我們計劃抵達時間之后的一個小時才開始。也就是說，前面3個航段的實際運行時間事關(guān)我們最后的回家時間。地面準備完畢，我們?nèi)w機組成員乘車前往停機坪，一路上所有人的心情都很好。從交談中我還得知，我們3人次日執(zhí)飛的航班是公司有名的“靚班”，時間充裕，時段好。只要當天運氣不是太差，趕在午夜前落地，次日的“靚班”都是妥妥的。

上飛機，我們開始作駕駛艙預(yù)先準備，一切有條不紊地進行著，艙單、油單、放行……一切準備就緒，就差機務(wù)上來航前簽字放行了。當天的機務(wù)似乎來得格外遲，但懷著對“靚班”的憧憬，大家沒有太在意。終于，機務(wù)上來了，簽完字，沒有嚴重故障，一切如常，只是叮囑了一句：本架飛機執(zhí)行前段航班時，機組反映飛機尾部區(qū)域可能存在震動，要求我們注意。在飛行中，碰到不平穩(wěn)氣流是常有的事，飛機有輕微抖動也是很常見的事情。但是，廖振宇非常謹慎，他詳細地詢問了機務(wù)具體情況，最后確認航前檢查顯示沒有異常后，才放心回來作準備，并告訴我們，如果航段中有任何異常，做好換飛機的準備。

換飛機的決定不會改變

一切準備就緒后，航班準點起飛。第一個航段長沙—銀川一切正常，大家心里的擔(dān)憂也因此少了許多。但是，墨菲定律往往就在我們毫無準備的情況下生效了。就在我們從銀川返回長沙，并進入下降階段時，突然無線電管理面板上的客艙燈亮起來了。按道理，此時該告知乘務(wù)組的信息已事先全部通知完畢，沒有特殊情況，客艙是不會隨意來打擾駕駛艙工作的。難道發(fā)生了什么突發(fā)事件?

接通通話系統(tǒng)后，乘務(wù)長告知有旅客反映，飛機尾部有抖動。聽到這句話，廖振宇立即吩咐我到后艙查看情況。好在震感并不是十分劇烈，飛機操縱并沒有受到大影響。但是，飛機抖動這件事可小可大。往輕里說，可能只是因為大氣條件或者飛機零部件與氣流摩擦造成的癥狀，對飛行不會產(chǎn)生太大影響;往重里說，有可能是關(guān)鍵操縱面損耗而導(dǎo)致的，可能影響我們在進近時對飛機的操控。好在飛機總算安全在長沙落地，沒有任何操縱異常。但是，這個現(xiàn)象卻讓所有人十分警惕。一落地，廖振宇立即向簽派申請更換飛機。經(jīng)簽派緊急協(xié)調(diào)，我們被告知，最近的一架可用飛機需要等待1個小時。

延誤這關(guān)鍵的1個小時，可能意味著長沙—廣州會遇到流控或備降。那樣的話，午夜后落地幾乎就是板上釘釘?shù)氖虑榱?。同時，根據(jù)運行手冊規(guī)定，如果飛機在午夜后落地，機組必須在執(zhí)勤完畢之后休息12個小時，才能執(zhí)行下一輪航班。這樣一來，美好的“靚班”又將成為海市蜃樓。飛機換還是不換?我們把目光投向了廖振宇。他堅毅的眼神向我們傳遞了一個信號：換飛機的決定不會因為可能導(dǎo)致的種種不便而改變。

也許，廖振宇也看出了我們的疑惑，便向我們娓娓道來：“不換飛機，我們肯定能夠準點到達，避開雷雨。但是，如果飛機抖動再次出現(xiàn)，且發(fā)生在起飛、著陸等關(guān)鍵時刻，很可能造成重著陸，甚至出現(xiàn)飛機在拉平階段難以控制的情況，影響到機上人員的生命安全。我相信，孰輕孰重，你們能作出正確的判斷。”

聽完這一番話，我為自己剛才那種抱怨心理而感到慚愧。從廖振宇的身上，我明白了一個簡單的道理：安全大于天。我一定要將安全第一記心中，杜絕違章，做一名優(yōu)秀的手冊飛行員。