國際航協(xié)：全球兩艙客運量持續(xù)走低

2006年第一艘郵輪將上海作為母港，至今正好已10年。

五年一瞬，上海已躍居全球第八大郵輪母港。從過去五年看，上海年接待郵輪量從208艘次漲至410艘次，出入境游客數(shù)從約36萬人次到174萬人次。隨著規(guī)模不斷增長，上海郵輪從業(yè)者已開始新的思考：上海與世界第一的差距在哪兒?過去五年真正收獲了什么?

別人學不來的才是核心競爭力

吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司董事長王友農(nóng)至今還記得上海世博會時歌詩達郵輪首次?？吭趨卿量趪H郵輪碼頭的情形。五年間，他看著“東方之睛”落成，看著吳淞國際郵輪港開港，看著越來越多、越來越大的郵輪來到上海。而他自己，也從寶山濱江委主任轉任郵輪港公司董事長，做起專業(yè)“郵輪人”。

王友農(nóng)辦公室的正前方就是港口碼頭。相比漂亮的郵輪，他更喜歡觀察建設中不斷變化的碼頭。“等這一期工程到2017年投用，承載量能再翻番。”王友農(nóng)笑笑，“不過，寶山區(qū)將郵輪‘十三五’目標定得　‘低’：2020年靠泊500艘次，2016年我們計劃的靠泊數(shù)已有502艘次，任務算是提前完成了。”

王友農(nóng)并不太看重單純的規(guī)模，“更重要的是讓郵輪落下來，游客舒適起來，產(chǎn)業(yè)鏈條長起來”。比如郵輪維修，2015年1月，歌詩達郵輪在華潤大東船廠大修，一筆生意就是1900萬歐元，這是中國企業(yè)第一次承接大型豪華國際郵輪改建大修業(yè)務;　又如航線產(chǎn)品，2015年3月，歌詩達大西洋號從寶山出發(fā)開啟環(huán)球之旅，這是全球首個從中國母港出發(fā)的航線;再如郵輪制造，2015年10月，包括寶山區(qū)在內(nèi)的六方共同攜手創(chuàng)建中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，第一艘“中國制造”的豪華郵輪將在上海開建。

“這些能力，沒經(jīng)歷過肯定不會有;這些突破，沒做過肯定無法實現(xiàn)。這些別人學不來的，才是我們要在未來競爭中保持發(fā)展的核心競爭力。”王友農(nóng)說。

改善消費體驗提升服務品質(zhì)

2015年，當上海郵輪靠泊數(shù)量、接待人數(shù)再創(chuàng)新高時，上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心秘書長葉欣梁卻開始進行一系列郵輪經(jīng)濟的反思。“都說母港對當?shù)亟?jīng)濟有帶動作用，但對上海的拉動到底有多大，沒人說得清。”中心副教授孫瑞紅，則對郵輪靠泊的環(huán)境影響進行分析：“那幾個冒煙的大煙囪，肯定對環(huán)境有影響，何況郵輪用油排放的有害物質(zhì)，或比普通油要多。”

2006年第一艘郵輪將上海作為母港，至今正好已10年。上海開始對郵輪從更廣層面考量，“郵輪不止是一只會生錢的母雞，它會帶來一系列好和壞的反應。”葉欣梁說，“過去沒有一定經(jīng)驗與數(shù)量積累，現(xiàn)在已具備反思的基礎。”

郵輪的性質(zhì)，究竟是交通工具還是旅游目的地?游客船上發(fā)生意外時，應該誰來承擔責任?當游客“霸船”維權時，又該由哪個部門牽頭處理?能不能改變中國郵輪市場獨特的包船制，與國際真正接軌?葉新梁曾赴世界第一郵輪母港邁阿密考察，從硬件、服務、產(chǎn)品一一分析，“說到底，郵輪是一項為了提升消費者體驗的高端旅游產(chǎn)品，所有工作的核心都應以游客體驗度為本，城市則應當依據(jù)自己的特點，專心做好自己最擅長的事。”

改善消費者體驗，真正提升品質(zhì)，也是王友農(nóng)最關心的事。“現(xiàn)在游客集中反映的是交通瓶頸，目的地體驗不好，去了就是買東西。我們正在構建一個全新的直接面向旅客的服務平臺。目前已簽署的中韓郵輪跨境購物中心合作協(xié)議，可以使游客在上海就選擇好產(chǎn)品，當?shù)刂苯犹嶝?，時間省下來真正去玩。”

“走過五年，中國人開始慢慢認識郵輪，上海無疑已經(jīng)走在前列，希望未來五年有更深度的發(fā)展。”葉欣梁說。