看好中短程市場(chǎng) 東航54億美元砸向國(guó)內(nèi)航線

公司表示，飛機(jī)將于2014年至2017年分批交付于東方航空，本次購(gòu)買飛機(jī)交易將使公司的運(yùn)力增長(zhǎng)約12.05%

　　日前，東方航空發(fā)布公告，稱公司11月23日與空中客車公司在上海簽訂《飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議》，將向空中客車公司（Airbus S.A.S.）購(gòu)買60架空中客車A320系列飛機(jī)，合計(jì)為53.92億美元，約合人民幣342.39億元，本次交易付款為分期支付，飛機(jī)也將于2014年至2017年分批交付于東方航空。公司表示，本次購(gòu)買飛機(jī)交易將使公司的運(yùn)力增長(zhǎng)約12.05%。

　　同時(shí)，東方航空于當(dāng)日與空中客車公司簽訂《飛機(jī)出售協(xié)議》，向空中客車公司出售8架CRJ飛機(jī)和10架EMB飛機(jī)，上述18架飛機(jī)使用平均年限為8.2年，賬面凈值為15.35億元人民幣。

　　滿足國(guó)內(nèi)中、短途客運(yùn)需要

　　“此次購(gòu)機(jī)主要是為了為滿足國(guó)內(nèi)中、短程客運(yùn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求。”東方航空董秘羅祝平告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“公司購(gòu)機(jī)很正常，至于買的都是空中客車的飛機(jī)，是出于節(jié)約成本的考慮，購(gòu)買同品牌的飛機(jī)有利于降低東航在人員培訓(xùn)、航材采購(gòu)、機(jī)型維修等方面的成本支出。”

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，就目前東航飛機(jī)的使用情況來(lái)看，雖然淡季有閑置的飛機(jī)，但旺季的飛機(jī)使用仍非常緊張。由于此次購(gòu)買空中客車A320系列飛機(jī)，將在4年內(nèi)分期交付東航，平均每年也就15架，而東航擁有北京、上海等10余家子公司，平均下來(lái)每個(gè)子公司只有不到2架。

　　資料顯示，空中客車A320系列飛機(jī)由歐洲空中客車工業(yè)公司研制，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，目前主要有A318、A319、A320、A321四種機(jī)型，國(guó)內(nèi)航空公司除A318外都有較高持有量。截止2012年2月底，共有13家大陸航空公司以及3家公務(wù)機(jī)公司運(yùn)營(yíng)675架A320系列飛機(jī)。其中，東方航空擁有15架A319，113架A320，22架A321。至于此次購(gòu)買的60架飛機(jī)中這三種機(jī)型的飛機(jī)是否都有、分別有多少，東航方面沒(méi)有透露。

　　優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)節(jié)約成本

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“東航一方面大量購(gòu)入A320，一方面出售部分支線飛機(jī)，反應(yīng)了其對(duì)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。”CRJ、EMB等18架支線飛機(jī)與A320相比，運(yùn)營(yíng)成本較高，并且運(yùn)營(yíng)年限長(zhǎng)，虧損嚴(yán)重。控制和簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)機(jī)型，可以降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，體現(xiàn)了東航在優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、降低成本的決心和行動(dòng)。

　　事實(shí)上，通過(guò)引進(jìn)新機(jī)型和淘汰相關(guān)機(jī)型來(lái)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，也是近幾年來(lái)東航一直在做的。據(jù)悉，近幾年?yáng)|航已經(jīng)處理了MD11、A343、B767等多個(gè)高成本、虧損嚴(yán)重的老舊機(jī)型。

　　據(jù)東航內(nèi)部人士透露，“十二五”期間東航計(jì)劃將目前的近20種機(jī)型，通過(guò)出售、退租等方式，使機(jī)型種類控制在8~10種。目前，東航的機(jī)隊(duì)分工已經(jīng)逐漸清晰，單通道飛機(jī)主要以波音737和空中客車320系列為主，空中客車330-300飛機(jī)主要飛京滬等大城市和亞洲周邊地區(qū)，空中客車330-200飛機(jī)主要飛歐洲、澳大利亞等地，以后接收波音777飛機(jī)后，將作為執(zhí)飛美國(guó)的主要機(jī)型。

　　蔡建明還指出，目前我國(guó)民航飛機(jī)以進(jìn)口為主，空中客車、波音占領(lǐng)了我國(guó)航空飛機(jī)市場(chǎng)的絕大部分市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)開(kāi)始起步，ARJ21支線客機(jī)、C919大型客機(jī)等國(guó)產(chǎn)機(jī)型逐漸推出。與國(guó)外民用航空飛機(jī)相比，我國(guó)民用航空飛機(jī)的核心技術(shù)制造水平低、專業(yè)人才不足，與國(guó)外相比仍具有較大的差距。