中國航空人才缺口大 入行最大困難:專業(yè)性

中國航空人才缺口大 入行最大困難:專業(yè)性

近期，第九屆中國航空航天博覽會在珠海舉行，各參展商在大力宣傳產(chǎn)品的同時，也竭力展示自己的企業(yè)文化，以吸引更多的人才。

       據(jù)國內(nèi)首家成立航空獵頭平臺的北京天之擇人才發(fā)展公司航空事業(yè)部總監(jiān)張婷介紹，目前航空領(lǐng)域的薪酬在工業(yè)領(lǐng)域中是比較高的，尤其是在大的制造領(lǐng)域里面。以工程師為例，在航空制造型企業(yè)，一個有著五年經(jīng)驗的普通工程師年薪就在30萬元左右，遠(yuǎn)高于一般制造型企業(yè)的10萬-15萬。還有人預(yù)測，未來五至十年，中國通用航空人才需求將達(dá)百萬，崗位包括通航機(jī)場維護(hù)、通用航空制造業(yè)、運營管理、機(jī)場、機(jī)場服務(wù)、通用航空公司、飛行俱樂部、飛行員培訓(xùn)等。

市場和銷售人才更易轉(zhuǎn)行

       “目前國內(nèi)航空業(yè)飛行員、工程師、研發(fā)、運營、項目管理等崗位的人才都很缺乏，尤以有10年以上工作經(jīng)驗的高端人才需求度最高。”北京天之擇人才發(fā)展公司航空事業(yè)部總監(jiān)張婷解釋，隨著市場的不斷發(fā)展，相關(guān)人才已供不應(yīng)求，“現(xiàn)在航空領(lǐng)域通航市場最火，其發(fā)展也是近兩年的事情，這將帶來很大的人才需求。”

       有業(yè)內(nèi)人士指出，航空領(lǐng)域的崗位很多需要專業(yè)背景和經(jīng)驗，只有市場、銷售等崗位轉(zhuǎn)行相對容易。

       據(jù)張婷介紹，銷售做得好的一年的薪酬至少200萬元，一般的也有五六十萬，但一年可能要賣十幾架飛機(jī)，壓力會很大。一般來講，做游艇、豪車銷售的，轉(zhuǎn)行做飛機(jī)銷售會相對容易，因為他們本身有一些高端客戶的資源；一般人想做則有很大難度。

入行最大困難在于專業(yè)性

       藍(lán)鷹航空市場總監(jiān)王欣過去曾在酒店行業(yè)工作，后來轉(zhuǎn)入了通航行業(yè)。她介紹說，國內(nèi)通用航空除了公務(wù)機(jī)，還有海監(jiān)、航拍等作業(yè)用的飛機(jī)，公務(wù)機(jī)雖然最受關(guān)注，但其含金量是最少的。

     “對我個人而言，轉(zhuǎn)行面臨的最大困難就是專業(yè)性。”王欣解釋，“按道理講，做市場的應(yīng)該很快就能適應(yīng)另一個行業(yè)，但航空領(lǐng)域比較特殊。我們不僅要對飛機(jī)很了解，還要知道其選裝等周邊的市場輔助類消費的情況。而且作業(yè)用飛機(jī)的客戶都是很專業(yè)的，你就需要更加專業(yè)。如直升機(jī)在什么空氣密度下可以飛，選裝設(shè)備后其用油要減多少，乃至運行、托管等都要知曉。相關(guān)知識每天都在更新，這種挑戰(zhàn)性還是挺大的。通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在產(chǎn)業(yè)初期客戶很依賴你，所以必須做到從購買到售后一系列的服務(wù)。”

       巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)人力資源副總裁王帆也強(qiáng)調(diào)，航空領(lǐng)域的人才大都需要專業(yè)知識背景，經(jīng)驗上也要有一定的積累。特別是飛機(jī)維護(hù)等一些崗位會受制于資格的認(rèn)證，所以從圈子外進(jìn)入這個行業(yè)并不容易。“大多數(shù)人可能對飛行員、空乘的關(guān)注比較多，覺得他們很光鮮。其實這個領(lǐng)域的很多工作都比較專業(yè)和辛苦，需要很了解航空業(yè)的政策和法規(guī)。”

投入航空業(yè)需有長久計劃

       航空產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，但總體來說還是比較傳統(tǒng)的，從業(yè)人員需要一個踏實的心態(tài)。有很多人都投身金融業(yè)，可能因為金融業(yè)的投入不會太多，但產(chǎn)出多，周期短。一些人看到航空業(yè)尤其通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，于是也想踏入這個行業(yè)。但需要提醒的是，航空業(yè)在短期是看不出成果的，需要的是長久計劃。所以想進(jìn)入這個行業(yè)就要預(yù)想到這個行業(yè)的產(chǎn)出是什么，不能有浮躁的心態(tài)，對人們來講，飛機(jī)最重要的是安全和可靠，所以這也是我們招人時非?？粗氐钠焚|(zhì)。在這個行業(yè)，人員的流動不是很大。

從業(yè)體會

       唐亞蘭，北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心項目研究員

       我過去從事IT和金融方面的工作，在中國仔細(xì)研究不同產(chǎn)業(yè)后，認(rèn)為國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)在未來幾年比較有發(fā)展空間，于是轉(zhuǎn)入這行業(yè)。事實上，在此之前我對通用航空的相關(guān)知識并不多。進(jìn)入行業(yè)后，發(fā)現(xiàn)有大量專業(yè)知識必須學(xué)習(xí)，包括很多國內(nèi)外的各項運營制度、政策、法規(guī)、市場分析等等。所以想進(jìn)入這個行業(yè)的人一定要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，而且各方面的能力必須是綜合性的。

       通航領(lǐng)域分很多板塊，如機(jī)場建設(shè)、機(jī)場管理、飛機(jī)銷售、航空培訓(xùn)、包機(jī)服務(wù)、航空俱樂部、地面維修等等。若想從別的行業(yè)轉(zhuǎn)入此領(lǐng)域，首先要評估自己的優(yōu)勢和資源在哪里。假設(shè)你有很多高端客戶資源，就可考慮包機(jī)服務(wù)板塊，迅速將客戶資源轉(zhuǎn)化成為傭金；假設(shè)你是運營管理類的人才，就選定某一板塊，深入研究“盈利模式”，甚至將許多標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程(SOP)建立起來，才能看見運營的成果。

       需要注意的是，由于國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)剛起步，目前大部分通航企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)和職位分工并不是很清楚。另外在資金緊張的情況下，所能給予的薪資報酬也不算太高。對于這些狀況，一定要做好心理準(zhǔn)備，耐心、有智慧地一點一點累積，才能在通航這個產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳跟。