南航國(guó)航A380巴黎線聯(lián)營(yíng)尚處預(yù)備階段

南航國(guó)航A380巴黎線聯(lián)營(yíng)尚處預(yù)備階段

29日，記者就中國(guó)南方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“南航”）與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）聯(lián)合運(yùn)營(yíng)空中客車A380一事，獲取進(jìn)一步消息，南航方面目前就此事表示低調(diào)態(tài)度，表示雙方聯(lián)營(yíng)A380的具體事宜在協(xié)商當(dāng)中；國(guó)航方面有關(guān)人士表示，此事公司層面目前在研究階段，并未涉及實(shí)施部分。

       2012年8月，國(guó)航總裁蔡劍江證實(shí)雙方達(dá)成統(tǒng)一意向，在北京至巴黎航線上使用代碼共享的形式運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)。

       南航是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有超大型寬體客機(jī)空客A380的航空公司，一共向空中客車公司（Airbus S.A.S.）訂購(gòu)了5架A380，目前已交付4架，第5架按原計(jì)劃應(yīng)于1月到位。屆時(shí)，南航的機(jī)隊(duì)中將擁有5架A380飛機(jī)。

       南航首架A380航線在2011年10月17日首開北京—廣州航線，2012年10月廣州—洛杉磯國(guó)際航線開通，據(jù)了解，南航還采用A380執(zhí)飛北京—廣州—珀斯、北京—廣州—布里斯班及北京—烏魯木齊—伊斯坦布爾等航線，基本都投放在國(guó)際航線上。

       2012年上半年，有關(guān)數(shù)據(jù)已顯示A380為南航帶來(lái)了1億元虧損的賬單，在A380執(zhí)飛的廣州—洛杉磯航線上，平均客座率達(dá)到了85%，其中公務(wù)艙和頭等艙的客座率達(dá)到60%?？妥适且环矫妫娇展具\(yùn)營(yíng)最重要靠票務(wù)，票價(jià)銷售是也是一個(gè)很重要的方面。南航A380運(yùn)營(yíng)至今一直打促銷戰(zhàn)。

       1月29日南航官網(wǎng)顯示廣州—洛杉磯往返經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)10740元，公務(wù)艙38950元，這個(gè)價(jià)格不可謂不低。銷售水平上不去，A380的運(yùn)營(yíng)自然給南航帶來(lái)尷尬和擔(dān)憂。

       南航聯(lián)營(yíng)這一對(duì)策也是迫于當(dāng)前形勢(shì)，對(duì)于南航的基地廣州而言肯定不如首都北京客源豐富充足，但想申請(qǐng)下北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)彌足珍貴的航班時(shí)刻談何容易，所以才有了與國(guó)航聯(lián)營(yíng)A380的破冰之旅。

       當(dāng)初，聯(lián)營(yíng)A380的曲折還在于兩家不同聯(lián)盟的航空公司之間的合作比較少見，國(guó)航與南航分別來(lái)自星空聯(lián)盟（Star Alliance）和天合聯(lián)盟（SkyTeam），而且兩家公司一直具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那么該如何聯(lián)營(yíng)？經(jīng)過(guò)協(xié)商國(guó)航與南航達(dá)成了統(tǒng)一意向，初期兩家公司采用代碼共享形式，在北京—巴黎航線上聯(lián)營(yíng)A380飛機(jī)。南航北京分公司經(jīng)濟(jì)師王疆民曾就此介紹，代碼共享可以理解成一家航空公司可營(yíng)銷另一家航空公司運(yùn)營(yíng)的航班。如果雙方只是進(jìn)行航線的代碼共享，則不涉及經(jīng)營(yíng)權(quán)的問題。

       與此同時(shí)，聯(lián)營(yíng)的這一巴黎航線也會(huì)給南航所在的天合聯(lián)盟內(nèi)一些公司帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，例如法荷航。業(yè)內(nèi)專家表示，南航、國(guó)航的合營(yíng)對(duì)運(yùn)營(yíng)北京—巴黎黃金航線上的法航、荷航造成較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)航加入星空聯(lián)盟、南航加入天合聯(lián)盟，基于聯(lián)盟內(nèi)的排他性協(xié)議，法航、荷航完全有理由反對(duì)國(guó)航、南航的合作。

       但南航已否認(rèn)聯(lián)盟反對(duì)意見并表示，南航、國(guó)航聯(lián)營(yíng)在去年就已經(jīng)獲得了天合聯(lián)盟的批準(zhǔn)，南航正是在這樣的基礎(chǔ)上與國(guó)航商談聯(lián)營(yíng)事宜。不過(guò)對(duì)于聯(lián)營(yíng)的具體方案和進(jìn)展，其表示目前仍不便透露。

       然而時(shí)至今日，北京至巴黎航線聯(lián)營(yíng)A380的計(jì)劃卻遲遲沒有落地。使得南航面對(duì)尷尬局面。近日，國(guó)航董秘饒昕瑜對(duì)記者表示，“A380這個(gè)事情是國(guó)航商務(wù)部門在談判，具體細(xì)節(jié)不清楚。”現(xiàn)在看來(lái)問題的關(guān)鍵應(yīng)該是南航和國(guó)航雙方協(xié)商具體聯(lián)營(yíng)的問題。

       南航與國(guó)航的合作讓東航又作何感想呢，民航專家田保華分析，“對(duì)東航來(lái)說(shuō)，其既沒有波音747也沒有A380，所以從業(yè)務(wù)上來(lái)講，A380進(jìn)京對(duì)東航?jīng)]有太大影響，總體看日韓等航線才是東航在國(guó)際市場(chǎng)的主要盈利點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析，東航目前參戰(zhàn)的可能性不大，并且也不可能此時(shí)有動(dòng)作。

       航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之中，若雙方協(xié)商好收入和成本的分成問題，確定好權(quán)責(zé)，約定好交易的條件，在雙方都認(rèn)為有利可圖且“情投意合”的情況下，很多問題可以自然的迎刃而解。