倚靠香港航空　海航旨在獲得購(gòu)買飛機(jī)自主權(quán)

倚靠香港航空　海航旨在獲得購(gòu)買飛機(jī)自主權(quán)

以“香港”冠名的香港航空(Hong Kong Airlines Limited)，實(shí)際控制人卻是來(lái)自內(nèi)地的海航集團(tuán)。擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰，早在2006年前即已進(jìn)軍香港，控股香港航空。

陳峰籌謀香港航空背后的真正原因，業(yè)界人士分析稱，一是借助香港本土航空公司獲得購(gòu)買飛機(jī)的自主權(quán)利;二是倚靠香港地利優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪國(guó)際航線客源。

鑒于以上兩大原因，即便香港航空遭遇迫停維修服務(wù)、員工罷工潮等艱難時(shí)期，海航仍對(duì)香港航空“不拋棄、不放棄”。

海航借力香港航空公司，“盤踞”香港，也是“對(duì)抗”內(nèi)地國(guó)有航空公司的舉措。“和‘央企’、‘國(guó)企’相比，海航如不自己發(fā)展壯大，被吃掉是早晚的事情，必須迅速發(fā)展，大到不被或不敢被吞食，才能存活。”海航一位經(jīng)常接觸陳峰的中層告訴時(shí)代周報(bào)記者，這也是陳峰經(jīng)常教育屬下的訓(xùn)示。

控股香港航空 擴(kuò)展國(guó)際航線

從當(dāng)年離開民航總局南下到海南島成立海南航空起，陳峰的種種不按常規(guī)出牌、大玩資本運(yùn)作的做法，讓業(yè)內(nèi)人稱呼他為陳瘋。但如果從海航現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)?？?，從1000萬(wàn)起家發(fā)展到如今全集團(tuán)資產(chǎn)過(guò)3600億，沒(méi)有哪一個(gè)再會(huì)說(shuō)“陳瘋”。

香港航空的前身是香港中富航空公司。海南通過(guò)收購(gòu)股權(quán)的方式，控股了香港中富航空公司，并于2006年9月正式易名為香港航空。

其后，擅玩資本運(yùn)作的陳峰又控股了另一家在香港注冊(cè)的港資企業(yè)“港聯(lián)航空”(即現(xiàn)在被大家所熟知的“香港快運(yùn)”)。

陳峰上述收購(gòu)，被視作是內(nèi)地企業(yè)首次控股香港航空公司。在亞洲經(jīng)濟(jì)低潮時(shí)刻，陳峰勇去控制一家處境低迷又不起眼的航空公司，故而被外界稱之為“陳瘋”。在“陳瘋”名號(hào)廣為流傳之際，外界注意到，海航已躋身成僅次于國(guó)泰航空集團(tuán)的香港第二大航空集團(tuán)。

和陳峰的低調(diào)做人、高調(diào)做事風(fēng)格一致，海航入主香港航空后，保持一貫低調(diào)的作風(fēng)。

海航控股香港航空后，以香港為基地，相繼開通香港到北京、上海、三亞、?？?、長(zhǎng)沙、昆明、哈爾濱、桂林、福州;及日本東京、大阪、札幌、沖繩;東南亞的曼谷、河內(nèi)、馬尼拉、峇里島、孟買;以及莫斯科等航線，覆蓋的亞歐城市超過(guò)30個(gè)。2012年3月，香港航空用空客A330全商務(wù)座(可以全平躺)執(zhí)飛香港至倫敦的航線，這一舉動(dòng)一時(shí)在業(yè)界引起震動(dòng)，原本可布置300個(gè)座位的客機(jī)，香港航空只布置了116個(gè)座位，其中包括34個(gè)頭等艙位和82個(gè)商務(wù)艙級(jí)別的座位。如此長(zhǎng)距離飛行卻搭載如此少乘客，每月投入高達(dá)上千萬(wàn)港元，海航這種成本投入過(guò)高的做法，被業(yè)界認(rèn)為是激進(jìn)之舉。

面對(duì)高投入質(zhì)疑，香港航空總裁楊建紅曾向外界表示，此舉旨在與國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌航空公司爭(zhēng)奪高端客源。

隨著航線的不斷開辟和增多，截至2012年底，香港航空的飛機(jī)擁有量已接近30架。

“無(wú)條件”支持 平息罷工風(fēng)波

一切似乎顯得平靜。但至2012年6月，一場(chǎng)危機(jī)突然爆發(fā)。

同年6月，香港機(jī)場(chǎng)拒絕維護(hù)、維修香港航空公司的所有飛機(jī)，其后9月10日，因香港民航管理部門限制香港航空機(jī)隊(duì)擴(kuò)張，促使香港航空全商務(wù)艙航線——香港至倫敦停飛。

2012年6月13日，一個(gè)吃驚的消息最先在香港航空員工中傳開：因公司拖欠香港飛機(jī)工程有限公司維修費(fèi)，香港飛機(jī)工程有限公司(簡(jiǎn)稱“港機(jī)工程”)從上6月8日始，“港機(jī)工程”終止向香港航空提供維修服務(wù)。

此事隨即被香港機(jī)場(chǎng)機(jī)管局所證實(shí)。

隨著事件的進(jìn)一步擴(kuò)大，消息逐漸被傳開。“港機(jī)工程”終止提供維修服務(wù)的緣由，乃香港航空一直拖欠“港機(jī)工程”巨額維修費(fèi)，經(jīng)過(guò)多次協(xié)商談判，雙方一直未能就還款安排達(dá)成協(xié)議。

在停止提供維護(hù)、維修服務(wù)后，“港機(jī)工程”和香港機(jī)場(chǎng)管理局相繼發(fā)出內(nèi)部通告及啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。但香港航空因無(wú)法正常獲得維護(hù)維修服務(wù)，其間多架航班帶“故障”運(yùn)行。

停止維護(hù)維修服務(wù)期間，時(shí)代周報(bào)記者曾多次致電香港機(jī)場(chǎng)管理局，對(duì)方均以不方便向外界透露信息而掛斷電話，只一位汪姓(音)先生答復(fù)記者稱，香港航空需自行負(fù)責(zé)飛機(jī)外勤維修，并由另外兩家飛機(jī)外勤維修服務(wù)營(yíng)辦商支援。

汪先生當(dāng)時(shí)告訴記者，香港機(jī)場(chǎng)管理局一直繼續(xù)密切留意情況，香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)作并沒(méi)有受到影響。在問(wèn)及有關(guān)港方民航處的意見(jiàn)時(shí)，汪先生表示，已知悉事件并會(huì)密切監(jiān)察事態(tài)發(fā)展。而問(wèn)及有旅客擔(dān)心事件會(huì)影響飛機(jī)安全，而轉(zhuǎn)購(gòu)其他航空公司的機(jī)票時(shí)，汪先生稱，即便是出現(xiàn)商務(wù)糾紛，所有飛機(jī)皆須依據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及飛機(jī)制造商的要求進(jìn)行維修，合格才能運(yùn)作，故請(qǐng)乘客不必為飛行安全擔(dān)心。

記者其后又致電“港機(jī)工程”，但對(duì)方拒絕透露香港航空欠款金額，只向記者表示，曾向香港航空提供數(shù)項(xiàng)還款建議，均未被采納，故終止向香港航空提供維修服務(wù)。

此間，香港航空發(fā)言人對(duì)外界表示，需時(shí)處理及審查港機(jī)工程財(cái)務(wù)和賬單的問(wèn)題，情況屬航空業(yè)一般正常的往來(lái)賬付款程序，并強(qiáng)調(diào)事件未影響航機(jī)正常運(yùn)作正常，乘客無(wú)須擔(dān)心。

但當(dāng)時(shí)有香港航空員工向記者抱怨稱，員工需自行負(fù)責(zé)加油等程序，工作量大增，要經(jīng)常加班。

抱怨僅是序幕。隨著“港機(jī)工程”停止提供服務(wù)，一場(chǎng)預(yù)謀已久的大罷工由此在香港航空員工之間拉開。

時(shí)隔一月有余的7月30日，香港航空總裁楊建紅在給員工的公開信中稱，公司一定會(huì)承諾減低所有員工的工作量，人事部已立即招聘額外的前線人手，增加15-20%的工作人員?？偣疽喑兄Z改善航班的編排狀況，同時(shí)亦會(huì)改善員工的假期和薪金補(bǔ)貼，并會(huì)在獎(jiǎng)金方面落實(shí)執(zhí)行，以平息這場(chǎng)罷工風(fēng)波。

其后8月16日，海航董事陳文理表示，集團(tuán)承諾無(wú)條件、全方位、不間斷支持香港航空，包括在生產(chǎn)、培訓(xùn)、人力、財(cái)力上支援，無(wú)論香港航空是否上市，都不會(huì)影響海航的財(cái)務(wù)狀況，希望大新華航空和香港航空可在各自的中港市場(chǎng)發(fā)展，各自在資本市場(chǎng)謀求發(fā)展路徑。

這場(chǎng)員工罷工行動(dòng)隨后悄然落下帷幕。

極力堅(jiān)守 享受購(gòu)機(jī)自主權(quán)

自全商務(wù)艙的A330香港往返倫敦航線被港方勒令叫停后，海航當(dāng)即把A330調(diào)至內(nèi)地，執(zhí)飛深圳—北京往返航線。區(qū)區(qū)兩千多公里的航程卻用全躺座椅航班執(zhí)飛，在同行眼中，這是只有瘋子才能做出來(lái)的事情。這種近于執(zhí)迷不悟的“執(zhí)著”，只能說(shuō)明一點(diǎn)，面對(duì)香港航空，海航絕對(duì)“不拋棄、不放棄”。

進(jìn)入2013年，從海航對(duì)香港航空調(diào)機(jī)更是不難看出，海航與香港航空緊密往來(lái)，香港航空接近一半的飛機(jī)，被海航和香港快運(yùn)調(diào)走使用。

一位接近海航高層的民航局人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，海航之所以對(duì)香港航空和香港快運(yùn)如此下深功，就是看中了兩家公司雖然規(guī)模不大，但卻是地地道道的香港本土航空公司，換言之，是陳峰因?yàn)榭粗辛烁鄹恼吆瓦\(yùn)營(yíng)的成本優(yōu)勢(shì)。

上述人士告訴記者，各航空公司在內(nèi)地沒(méi)有獨(dú)立購(gòu)買飛機(jī)的權(quán)利，購(gòu)機(jī)必須通過(guò)代理，這幾年尚代理便利一些，但在前幾年，連代理機(jī)型都不能由自己選定，這就是使得運(yùn)營(yíng)成本無(wú)限擴(kuò)張;而海航只要堅(jiān)守住香港航空，就能自主購(gòu)買飛機(jī)而無(wú)需經(jīng)內(nèi)地政府審批，稅錢因此也可節(jié)省不少。海航將香港航空作為一個(gè)重要的操作基地，通過(guò)購(gòu)買飛機(jī)后通過(guò)租賃等方式，轉(zhuǎn)給海航旗下兄弟公司使用，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是內(nèi)地航空公司難以比擬的。

另一個(gè)重點(diǎn)是，海航以香港為基地，以香港航空為據(jù)點(diǎn)，在爭(zhēng)搶國(guó)際航線客源上，可獲得香港轉(zhuǎn)機(jī)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

上述人士告訴記者，香港機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)客源占進(jìn)出港總數(shù)的八成左右，這是一筆非常大的利潤(rùn)，目前，能在這里爭(zhēng)奪一席之地的，除了幾大央航及國(guó)泰，內(nèi)地能參與競(jìng)爭(zhēng)的，只有海航。這也是海航如此“癡迷”控股香港航空的重要緣由。