東航重點拓展歐美線 今年客貨量料分別增10%

東航重點拓展歐美線 今年客貨量料分別增10%

圖：東航副董事長兼總經(jīng)理馬須倫昨表示，集團計劃今年運力增長8%至10%，新增飛機42架，料今年客運量升10%。

東航副董事長兼總經(jīng)理馬須倫昨(27日)表示，集團計劃今年運力增長8%至10%，新增飛機42架，料今年客運量升10%。未來重點拓展國際航線，下月26日將新增上海至舊金山航線，及加密前往巴黎、溫哥華及羅馬等地的受歡迎航線，新增運力中有30%將投入國際線;未來將減少貨運方面的投入，通過提高客機腹艙利用率，預(yù)期今年貨運量提升10%。

作為東航主打的“中日航線”，馬須倫在業(yè)績記者會上坦承，中日關(guān)系緊張對公司有影響，目前無復(fù)蘇跡象。事件發(fā)生后，公司及時做出相應(yīng)調(diào)整，影響幅度低於全行業(yè)水平。

中日航線載客率挫6%

他指出，在爭議發(fā)生前的去年1至8月，客運量有24%的升幅，但爭議后即9至10月客運量下跌25%，集團雖然受到影響，但整體客運量只下跌15.6%，低于行業(yè)水平。去年9月份以來，東航在中日航線的載客率已下降了逾6.6個百分點，至64%左右。

馬須倫透露，東航主要通過調(diào)減運力和第六航權(quán)來減少中日航線客運量下跌對公司帶來的影響。他介紹，主要通過大機換小機和減少運力來調(diào)減運力，事件發(fā)生后，公司已及時將A330型機置換成更小的A320型機，而中日航線的運力也減少7%。此外，公司利用第六航權(quán)，通過將歐洲客經(jīng)由上海飛往日本，或日本客經(jīng)由上海飛往歐洲、東南亞等地增加客運收入。

東航和澳航旗下捷星航空在港成立廉價航空捷星香港，他表示，希望通過捷星香港，累積經(jīng)驗，思考低成本航空的發(fā)展方向。他強調(diào)，捷星香港的籌備順利，已獲得國家商務(wù)部批準(zhǔn)，董事會也已籌建，力爭年內(nèi)開始營運。

馬須倫表示，全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，對今年航空運輸市場持審慎樂觀態(tài)度。去年中國出境游客快速增長，按年增長13.9%至8000萬人次。今年頭兩月進出口數(shù)據(jù)增長14%，去年全年則增長6%。他認為，這些都為航空客貨運的增長帶來動力，加上內(nèi)地大力支持民航業(yè)發(fā)展，省市地方政府對民航發(fā)展的認識提升，都是利好因素。他表示，中國民航的發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)期至2020年平均每年以12.2%的速度增長，而公司客運運力年均增幅為8%至10%，低于中國民航發(fā)展速度。

今年資本開支近307億

東航將繼續(xù)推進旗下機隊的現(xiàn)代化，使用更節(jié)能的飛機，同時淘汰空客A300及波音757、767等較低燃油效益的老舊飛機。馬須倫稱，過多機型對營運成本造成負面影響，2008年至今已減少了8種機型。東航今年資本開支近307億元(人民幣，下同)，其中263億用于購買新飛機和已購買飛機的后續(xù)費用。今年將凈增長42架飛機，大部分為窄體客機，包括波音737及空客A320，預(yù)期明年飛機增加41架，但相信明年資本開支將會平穩(wěn)。該公司去年資本開支達186億元，其中有152億元用于購買新飛機。

談及去年人民幣匯兌對公司的影響，馬須倫表示，鑒于全球央行推行寬松貨幣政策，預(yù)計今年人民幣繼續(xù)升值，公司目前擁有504億元人民幣的美元債券，若人民幣兌美元每升值1個百分點，東方航空的利潤就可能增加5億元人民幣。

馬須倫以“四好”總結(jié)今年中國航空業(yè)表現(xiàn)：“國內(nèi)市場好于國際市場;客運市場好于貨運市場;中國中西部航空市場好于東部航空市場;下半年好于上半年。”但受到歐債不確定性、中日關(guān)系影響中日航線、高鐵的常態(tài)化和油價持續(xù)處于高位增長影響，航空業(yè)仍面臨不少困難。