何為九種航權(quán)

航權(quán)

內(nèi)容

示例

第一航權(quán)·領(lǐng)空飛越權(quán)

在不著陸的情況下，本國飛機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。

中國航空公司的飛機(jī)，來往北京和舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，就要與日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間，成本高。

第二航權(quán)·技術(shù)經(jīng)停權(quán)

飛往外國途中，因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。

中國航空公司飛機(jī)從北京飛紐約，如果由于機(jī)型原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。

第三航權(quán)·目的地下客權(quán) 

飛機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物（本國裝載客貨飛協(xié)議國）。

中國航空公司飛機(jī)從北京飛東京，如獲得第三航權(quán)，中國飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。

第四航權(quán)·目的地上客權(quán)

飛機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回（協(xié)議國裝載客貨飛本國）。

中國航空公司飛機(jī)北京飛東京，如獲得第四航權(quán)，飛機(jī)能從東京載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

第五航權(quán)·中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國時(shí)可以將第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家）作為中點(diǎn)站上下客貨，再到達(dá)目的地國?；蛘撸羞\(yùn)人將自己國家始發(fā)的客貨運(yùn)到協(xié)議國家，上客貨后，可以運(yùn)到第三國。該航班的出發(fā)地必須為該外國航空公司的所屬國家。第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國同意的情況下，這個(gè)權(quán)力等于沒有。

    例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。
第五航權(quán)的開放意味著外航不僅要分享對(duì)飛國之間的市場，同時(shí)還要分享中國到第三國的市場資源。 

第六航權(quán)·橋梁權(quán)

某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但途中必須經(jīng)過登記國（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。

國航不能直飛漢城及倫敦，但可由北京飛倫敦，上客和貨，在北京停留再飛往漢城。

第七航權(quán)·完全第三國運(yùn)輸權(quán)

在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨而不用返回本國。

倫敦—巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。

第八航權(quán)·境內(nèi)運(yùn)輸（連續(xù)的國內(nèi)運(yùn)輸）

某國或地區(qū)的航空公司在協(xié)議國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)的兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場間載運(yùn)客貨的權(quán)利，須以本國為起點(diǎn)或終點(diǎn)。

北京－成都，日本航空如果獲得中國賦予的第八航權(quán)，就可以將北京的乘客、貨物運(yùn)到成都后下機(jī)，然后再飛往東京。

第九航權(quán)·完全境內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（獨(dú)立的國內(nèi)運(yùn)輸）

在協(xié)議國內(nèi)的兩個(gè)或以上機(jī)場間的航線，無須涉及本國。

如果甲國某航空公司獲得乙國的第九航權(quán)，就可以在乙國經(jīng)營國內(nèi)航線。