《華爾街日?qǐng)?bào)》：亞歐機(jī)場(chǎng)效率遠(yuǎn)低于美國

　　亞洲機(jī)場(chǎng)和歐洲機(jī)場(chǎng)有一個(gè)共同點(diǎn)：其效率遠(yuǎn)低于美國機(jī)場(chǎng)。

　　這是不列顛哥倫比亞大學(xué)（University of British Columbia）航空運(yùn)輸研究學(xué)會(huì)（The Air Transport Research Society）一份有關(guān)機(jī)場(chǎng)效率新研究報(bào)告的主要作者溫達(dá)（Tae Oum）的觀點(diǎn)。他說，與美國相比，亞洲機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)率較低，雇用的員工較多，會(huì)把更多成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者和航空公司。

　　這份年度報(bào)告最早于2001年發(fā)布，依據(jù)運(yùn)營和管理效率對(duì)195個(gè)機(jī)場(chǎng)和26個(gè)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)進(jìn)行排名。在對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行排名時(shí)，報(bào)告作者比較機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)力的投入（勞動(dòng)力、安保、地勤和電力等費(fèi)用）和產(chǎn)出（起飛和降落班次，客運(yùn)和貨運(yùn)量），并計(jì)算機(jī)場(chǎng)除航空業(yè)務(wù)以外的收入，包括特許經(jīng)營、停車和租賃業(yè)務(wù)。

　　溫達(dá)說，自從1978年美國空運(yùn)解除管制法（Airline Deregulation Act）出臺(tái)以來，美國機(jī)場(chǎng)便精簡(jiǎn)費(fèi)用，并且能收取較低的著陸費(fèi)。其中部分原因是將安保工作外包，甚至是將管理崗位外包給專業(yè)公司。

　　這份研究報(bào)告顯示，世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)哈茲菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場(chǎng)（Hartsfield-Jackson Atlanta International）亦是全球效率最高的機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量約為9,000萬人次，通過外包給一家英國公司，該機(jī)場(chǎng)僅雇用員工800人，但仍從非航空活動(dòng)中得到63%的收入。溫達(dá)說，美國本土以外一個(gè)與之規(guī)模相當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)可能要雇用員工1.35萬人，運(yùn)行的航班數(shù)量卻不及亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。

　　不過，這種效率并不總是轉(zhuǎn)化為客戶體驗(yàn)或速度，對(duì)那些在美國機(jī)場(chǎng)安檢站經(jīng)歷過長達(dá)兩小時(shí)等待時(shí)間的旅客來說，這個(gè)結(jié)果有可能令他們感到意外。

　　這種高效真正影響到的是機(jī)場(chǎng)向航空公司收取的費(fèi)用，而該費(fèi)用反過來會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

　　當(dāng)然，亞洲機(jī)場(chǎng)在客戶體驗(yàn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面經(jīng)常勝過歐美機(jī)場(chǎng)。英國航空顧問公司Skytrax根據(jù)服務(wù)對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)分，僅有三個(gè)機(jī)場(chǎng)獲得了最高的五星，它們分別是香港、首爾和新加坡國際機(jī)場(chǎng)。在Skytrax的調(diào)查中，只有兩個(gè)美國機(jī)場(chǎng)成為三星機(jī)場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，中國的機(jī)場(chǎng)則有大量航班延誤。在主要國際機(jī)場(chǎng)的起降準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，北京首都國際機(jī)場(chǎng)墊底，有82%的航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)排名倒數(shù)第二。

　　溫達(dá)說，長期來看，隨著亞洲航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇且中國市場(chǎng)引入競(jìng)爭(zhēng)，上述效率評(píng)分將會(huì)出現(xiàn)改變。

　　一些中國機(jī)場(chǎng)排名上升。溫達(dá)認(rèn)為，中國政府開放航空市場(chǎng)的決定已經(jīng)促使海南?？诿捞m國際機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量增加。

　　溫達(dá)說，即便是在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的國家，如果你開放市場(chǎng)，讓機(jī)場(chǎng)作為企業(yè)經(jīng)營，讓航空公司相互競(jìng)爭(zhēng)，則他們能變得更有效率并逐步成長。

　　韓國機(jī)場(chǎng)在亞洲范圍內(nèi)繼續(xù)領(lǐng)先，首爾金浦機(jī)場(chǎng)（Gimpo Airport）的效率在亞洲排名第一，仁川國際機(jī)場(chǎng)（Incheon International Airport）排名第二。

　　金浦機(jī)場(chǎng)去年的運(yùn)營收入增長近16%，其中有67%來自非航空業(yè)務(wù)。溫達(dá)說，在國際航班遷往新建的仁川機(jī)場(chǎng)后，該機(jī)場(chǎng)使用率很低。金浦機(jī)場(chǎng)此后把空閑空間用于零售店、免稅店和特許經(jīng)營店，并吸引了數(shù)家國內(nèi)和短途國際航線的航班。

　　日本關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)（Kansai International Airport）是亞洲效率最低的機(jī)場(chǎng)，一家波音（Boeing）767飛機(jī)的合計(jì)降落和旅客費(fèi)用最高，每架飛機(jī)略低于7,879美元。

　　航空運(yùn)輸研究學(xué)會(huì)自2001年起發(fā)布這份年度全球機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)排名報(bào)告。該學(xué)會(huì)是世界運(yùn)輸研究會(huì)（World Conference on Transport Research Society）下屬的一個(gè)特別興趣團(tuán)體。