美航空公司緣何停運大量50座支線客機？

　　隨著美國國內航空公司停運大量較新的50座支線客機，轉而選擇更大的機型，許多人都在問：為什么會出現(xiàn)這種情況？

　　回答這個問題，首先要追溯到2001年“9·11”恐怖襲擊之前。當時，美國經濟發(fā)展強勁，航空需求持續(xù)增長，燃油價格較低，大型支線客機剛剛進入市場。所有這些因素導致50座支線客機大行其道。美國的航空公司聲稱要與支線運營商簽訂長期協(xié)議，購買盡可能多的支線客機供他們使用。根據(jù)協(xié)議，支線航空公司為大型航空公司運營支線航班，并獲得標準的費用，而大型航空公司則獲得支線航班產生的所有收入。

　　如今，燃油價格高企，導致50座支線客機運營成本上升，因此，航空公司青睞更新、更大、燃油效率更高的支線客機。但另一方面，如果航空公司停運市場上的數(shù)百架50座支線客機，他們不能很快獲得足夠的運力來填補這一市場。因此，盡管經濟效益低下，許多航空公司仍然被迫運營大量的50座支線客機。

　　在上世紀90年代，龐巴迪CRJ和巴航工業(yè)E145飛機開啟了商用航空新時代，為航空公司進入相對較小的航空市場創(chuàng)造了條件。這既為旅客提供了更多的直達航班，又緩解了樞紐機場的擁堵情況。隨著支線客機不斷滲透到商用航空領域，在某些市場上，支線客機甚至取代了干線客機，在不增加座位的情況下增加航班頻次，以吸引商務旅客。

　　50座支線客機的引進曾經重塑了全球航空公司的航線網絡。但如今，隨著這些客機逐漸退役，部分航空公司的航線網絡可能回到以前的狀態(tài)。大型航空公司傾向于選擇更大的支線客機來取代50座支線客機。但是，美國大型航空公司工會對于使用支線客機在飛行員雇傭條款上有著各種明確限制。這制約了其運營大型支線客機的數(shù)量，從而導致用大型支線客機替換原有50座支線客機變得更加困難。

　　以美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）為例，此前美國西南航空公司（Southwest Airlines Co.）完成了對穿越航空的收購，并公開宣布要淘汰88架老舊的波音717-200飛機，這使得達美航空有機會進行大規(guī)模的機隊更新。達美航空抓住這一機會，用波音717-200飛機和大型支線客機替代原有的50座支線客機，并計劃在未來幾年內，逐步淘汰218架50座支線客機。

　　今后，大部分美國航空公司在更新其支線機隊時都可能采用達美航空的模式。油價高企的現(xiàn)實不會改變，航空公司也已經認識到這一點，并開始以提高燃油效率為核心進行機隊建設。當然，50座的支線市場仍將存在，但其市場份額會越來越少。隨著時間的流逝，我們將看到更多的50座支線客機被大型支線客機、小型干線客機所取代。而哪款飛機能為航空公司的航線網絡節(jié)省更多的燃油成本，它的訂單必然就會接踵而至。