歡迎您訪問(wèn)空姐招生網(wǎng) 薈萃名優(yōu)院校 成就藍(lán)天夢(mèng)想擇校咨詢免費(fèi)答疑
  • 微信在線咨詢空姐招生微信咨詢
  • 空姐那些事微信公眾號(hào)公眾號(hào)空姐那些事
您現(xiàn)在的位置是:首頁(yè) > 空姐 > 空姐待遇

機(jī)長(zhǎng)空乘都是“小時(shí)工” 機(jī)長(zhǎng)最高年薪已達(dá)百萬(wàn)級(jí)

2013-03-13
國(guó)內(nèi)航空業(yè)高增長(zhǎng)帶動(dòng)大量空勤人員市場(chǎng)需求 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)最高年薪已達(dá)百萬(wàn)級(jí)———陽(yáng)春三月,又到每年的招聘季,航空公司也開(kāi)始了新一年的招乘工作。日前,東航發(fā)布招乘信息表示,放寬年齡限制,

1.jp0

 

國(guó)內(nèi)航空業(yè)高增長(zhǎng)帶動(dòng)大量空勤人員市場(chǎng)需求 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)最高年薪已達(dá)百萬(wàn)級(jí)———

陽(yáng)春三月,又到每年的招聘季,航空公司也開(kāi)始了新一年的招乘工作。日前,東航發(fā)布招乘信息表示,放寬年齡限制,有經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者年齡可放寬至30歲,已生育女性年齡則放寬至32歲,其子女年齡需滿2周歲。報(bào)名者戶籍不限。

中國(guó)航空市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng),帶動(dòng)了民航業(yè)對(duì)服務(wù)人員的大量需求。近年來(lái),在就業(yè)壓力逐步增大的背景下,民航工作人員的薪酬逐漸退去早年高薪優(yōu)雅的光環(huán),也因此引發(fā)了民航業(yè)服務(wù)人員的人才流失。

民航工作人員的薪酬高不高?機(jī)長(zhǎng)、空乘、安全員的薪酬如何核算?一個(gè)民航行李員的月薪會(huì)有多少?本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了一番調(diào)查。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)民航航班上的“一線工種”基本都是以飛行時(shí)數(shù)作為薪酬的計(jì)算和考核基礎(chǔ)。不過(guò),各工種之間的薪酬差別較大,機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都在40萬(wàn)以上,空乘的月薪則多在萬(wàn)元左右。相對(duì)來(lái)說(shuō),地勤的工資較低,如在柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。

眾多媽媽報(bào)名當(dāng)“空嫂”

東航有關(guān)人士告訴記者,這次在北京地區(qū)的空乘招聘,由于放寬了年齡限制,很多“媽媽級(jí)”的社會(huì)人員都前來(lái)報(bào)名,其中不乏高學(xué)歷女性。東航方面表示,這次改變慣例,招聘“媽媽空嫂”,一方面可以增加應(yīng)聘者的選擇范圍,另外也考慮到“媽媽”們的性格更加沉穩(wěn),能夠提高服務(wù)質(zhì)量。近兩年,乘客和空乘人員的摩擦?xí)r有發(fā)生,業(yè)內(nèi)人士表示,增加一些年齡較大的空乘人員可能對(duì)減少過(guò)激行為有所幫助。目前東航的招聘仍在進(jìn)行,預(yù)計(jì)錄取比例在1比12左右。

國(guó)內(nèi)空乘的擴(kuò)容和招聘不外乎委培生、外招和外聘三種。從民航學(xué)校畢業(yè)后經(jīng)航空公司考核后通過(guò)的準(zhǔn)空乘,還要有大概3個(gè)月的實(shí)習(xí)期。而從社會(huì)招聘的空乘則要實(shí)習(xí)大約6個(gè)月。既可以拿到令人羨慕的高薪,又可以“免費(fèi)”飛到世界各地旅行,空姐一直是很多女生的“第一理想”職業(yè)。一位外航高管告訴本報(bào)記者,一般外航空乘月薪平均在13000元至20000元,同時(shí)每月差不多有15天左右的假期,可以自己靈活支配。這讓喜歡飛行、喜歡旅游的人對(duì)這份工作鐘愛(ài)有加。

與外航相比,目前國(guó)內(nèi)航空公司、特別是飛國(guó)內(nèi)航線的空乘,月薪多在萬(wàn)元以下,與外企、金融等行業(yè)相比,吸引力已經(jīng)有所下降。

航班晚點(diǎn)機(jī)組不算“工時(shí)”

空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時(shí)和補(bǔ)貼三部分組成。但是,根據(jù)記者的了解,目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)“一線”空乘人員薪酬的計(jì)算基本都是以“飛行小時(shí)”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機(jī)上工作人員薪酬的考核關(guān)鍵所在。所謂飛行小時(shí),是指機(jī)組人員一個(gè)月內(nèi)的飛行時(shí)間的累積相加所得出的時(shí)間。目前,國(guó)內(nèi)空乘月薪在5000至12000元,根據(jù)飛行小時(shí)核算,也就是“飛多得多”的薪酬原則,國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線的飛行小時(shí)核算、崗位不同(普通乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員,公務(wù)頭等艙乘務(wù)員等),收入也會(huì)有很大差異。

值得注意的是,目前大部分國(guó)內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時(shí)是以開(kāi)關(guān)艙門來(lái)計(jì)算的。這意味著當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)延誤時(shí),但凡旅客沒(méi)有登機(jī),艙門沒(méi)有關(guān)閉,這些均不列入空乘人員的工作時(shí)間。

此外,由于國(guó)外、國(guó)內(nèi)航線的不同,因此考核的飛行小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。國(guó)外航線飛行小時(shí)多以美元計(jì)算,國(guó)內(nèi)則以人民幣計(jì)算。飛國(guó)際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元,頭等艙空乘會(huì)更高,月入兩萬(wàn)左右。

各航空公司機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)薪差別大

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露,目前,國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪在40萬(wàn)至50萬(wàn)元,有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬(wàn)至80萬(wàn)元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪在70萬(wàn)至80萬(wàn)元,一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪則有可能超百萬(wàn)。

不過(guò),無(wú)論大公司還是小公司,機(jī)長(zhǎng)的薪酬仍著眼在飛行小時(shí)上。根據(jù)記者的了解,為了保證飛行安全,民航局對(duì)于機(jī)長(zhǎng)每年的總飛行時(shí)間有一定的限制。按照目前的規(guī)定,機(jī)長(zhǎng)每年的飛行小時(shí)最高不得超過(guò)1000小時(shí),任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。在不超過(guò)飛行上限的前提下,各航空公司對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬有不同規(guī)定,在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時(shí)后,機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬會(huì)有5%至15%不等的年度遞增幅度,因此,不同機(jī)型、不同工作年限甚至飛行小時(shí)不同的機(jī)長(zhǎng)之間的薪資水平也各不相同。相對(duì)來(lái)說(shuō),一些民營(yíng)航空為吸引機(jī)長(zhǎng)加盟,會(huì)提供更優(yōu)惠的薪酬。

培養(yǎng)一名機(jī)長(zhǎng)成本300萬(wàn)至500萬(wàn)

目前,國(guó)內(nèi)航空公司多是委托中國(guó)民航飛行學(xué)院培養(yǎng)“本土機(jī)長(zhǎng)”。委培生一般只需交一定的學(xué)費(fèi),如果是自費(fèi)生那么全部學(xué)費(fèi)在70萬(wàn)元左右。不過(guò),從航校畢業(yè)到成為機(jī)長(zhǎng)還有漫長(zhǎng)的過(guò)程。一位波音747機(jī)長(zhǎng)告訴本報(bào)記者,從民航飛行學(xué)院畢業(yè)后的飛行學(xué)員到成長(zhǎng)為一名真正的機(jī)長(zhǎng),其培養(yǎng)周期相當(dāng)漫長(zhǎng)。即便是進(jìn)行各種模擬機(jī)的改裝,完成各項(xiàng)考核、檢查、跟飛、帶飛,從A類副駕駛慢慢成為C類副駕駛,并保證有足夠飛行小時(shí),每年參加必不可少的復(fù)訓(xùn),最快也要七八年才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng),一般要有10年左右時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)。

值得注意的是,飛行員在飛每一種機(jī)型前首先要進(jìn)行模擬機(jī)改裝,且每年要有一次復(fù)訓(xùn)。這些培訓(xùn)均是由國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)埋單。

業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者,航空公司每年送飛行員到飛行院校復(fù)訓(xùn),進(jìn)行模擬機(jī)改裝培訓(xùn)是筆不小的數(shù)目。飛行學(xué)員隨后跟飛、讓機(jī)長(zhǎng)帶飛,從A類副駕駛逐漸升為C類副駕駛,掌握白天、夜晚和不同機(jī)場(chǎng)的起飛降落和飛行技術(shù),在滿足了規(guī)定的飛行小時(shí)后,“只有轉(zhuǎn)為正式副駕駛,達(dá)到上座的程度才能獨(dú)立工作,這也需要五六年時(shí)間。”由于涉及航空公司培訓(xùn)過(guò)程中的多個(gè)環(huán)節(jié),即便是刨除了所有相關(guān)環(huán)節(jié)的人力、物力、模擬機(jī)損耗等因素,一名機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)成本仍在300萬(wàn)至500萬(wàn)元。

外航機(jī)長(zhǎng)年薪超百萬(wàn)

由于本土機(jī)長(zhǎng)短缺且培養(yǎng)費(fèi)高昂,因此,現(xiàn)在不少國(guó)內(nèi)航空公司采用“引進(jìn)外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟(jì)疲軟,不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn),造成有工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)師、空乘等民航工作人員失業(yè)。這在一定程度上為需要上述崗位的中國(guó)航空公司提供了招聘國(guó)際人才的機(jī)會(huì)。以日航為例,2010年日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。其重組計(jì)劃中對(duì)過(guò)剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家,也為急需成熟飛行員的中國(guó)航空公司解了燃眉之急。據(jù)悉,南航從日航引進(jìn)的這批日籍機(jī)長(zhǎng)月薪在1.8萬(wàn)美元左右,而我國(guó)航空公司招聘的外籍機(jī)長(zhǎng)月薪基本在2萬(wàn)美元左右,有的外航資深機(jī)長(zhǎng)一年的薪水比航空公司很多高管要高得多,因此,外籍機(jī)長(zhǎng)的年薪基本都會(huì)超過(guò)百萬(wàn)級(jí)別。

不過(guò),也有業(yè)內(nèi)人士透露,國(guó)內(nèi)不少小的、民營(yíng)航空公司之所以愿意高薪聘請(qǐng)外籍機(jī)長(zhǎng),很大的原因在于若從國(guó)內(nèi)航空公司“挖”飛行員,則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”,甚至還可能因飛行員沒(méi)法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟,總體看,不如直接高薪請(qǐng)來(lái)“洋機(jī)長(zhǎng)”劃算。

地服每月工資2000至4000元

在民航所有工種中,地服人員的工資是最低的。從全國(guó)平均水平看,機(jī)場(chǎng)地服(地面服務(wù)人員,如在柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)的人員等)的月薪在2000至3000元。首都機(jī)場(chǎng)有些地服崗位會(huì)高一些,有的能拿到4000元左右。而一名機(jī)場(chǎng)行李員的月工資則在1000元左右。

當(dāng)你去機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù),或者航班延誤要找咨詢臺(tái)或者航空公司駐機(jī)場(chǎng)工作臺(tái)討說(shuō)法時(shí),這些接待旅客的就是機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員。機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員一般采用的是聘用制,由用人單位(地面代理公司或者航空公司)與地服簽訂3至5年不等的用工合同。

很多地服人員的學(xué)歷并不低,記者了解到,有的航空公司招聘的地服工作人員中不僅有中央音樂(lè)學(xué)院、中國(guó)戲曲學(xué)院、軍藝等院校畢業(yè)的“文藝”人才,同時(shí)還有人大、北大甚至海外留學(xué)歸來(lái)、有特殊語(yǔ)言特長(zhǎng)的人才。

盡管干的活很累,但地服人員的工資普遍很低。雖然有的地方機(jī)場(chǎng)地服只是臨時(shí)工,但依然有人千方百計(jì)想獲得這樣一個(gè)職位。

近年來(lái),不少國(guó)人在乘坐飛機(jī)過(guò)程中因天氣、服務(wù),以及對(duì)乘坐環(huán)境的理解和對(duì)民航安全法的認(rèn)知存在一定程度信息不對(duì)稱,與民航工作人員發(fā)生糾紛。在就業(yè)壓力逐步增大的背景下,空乘的薪酬也逐漸退去早年高薪優(yōu)雅的光環(huán),這也引發(fā)了民航業(yè)服務(wù)人員的人才流失。有一些航空公司也開(kāi)始鼓勵(lì)優(yōu)秀地面服務(wù)人員“轉(zhuǎn)飛”,即經(jīng)過(guò)考核通過(guò)再培訓(xùn)成為空乘。這對(duì)于地面服務(wù)人員而言是很好的激勵(lì)。

空姐招生網(wǎng),空乘專業(yè)擇校專家,任何關(guān)于大學(xué)、專業(yè)、擇校相關(guān)問(wèn)題可直接在線咨詢

名師在線:點(diǎn)擊咨詢

相關(guān)標(biāo)簽:

擇校指導(dǎo)

空姐招生網(wǎng)擇校指導(dǎo)
請(qǐng)輸入學(xué)生姓名
請(qǐng)輸入11位手機(jī)號(hào)碼
請(qǐng)輸入考生所在地
請(qǐng)輸入目前學(xué)歷
已閱讀及同意服務(wù)條款

推薦閱讀