歷屆空難奇跡 機(jī)長(zhǎng)是發(fā)生奇跡的關(guān)鍵人物

飛行員優(yōu)越的待遇和超高的薪水讓很多人大流口水，據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)商用飛行員駕照考取80萬(wàn)左右經(jīng)歷一年半時(shí)間的學(xué)習(xí)就能夠成為一名商業(yè)飛行員，其實(shí)飛行員不僅僅只是開(kāi)飛機(jī)，更多的是能夠在關(guān)鍵時(shí)刻起到關(guān)鍵性作用。下面就來(lái)看看那些曾經(jīng)創(chuàng)造生命奇跡的機(jī)長(zhǎng)們。

最有名的客機(jī)迫降，是2009年1月15日全美航空1549號(hào)航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。

全美航空1549號(hào)航班迫降

當(dāng)天這架屬于美國(guó)全美航空公司的空中客車(chē)A320型客機(jī)由機(jī)長(zhǎng)切斯利。沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機(jī)場(chǎng)，至西塔科-西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)的1549號(hào)航班任務(wù)。起飛時(shí)間是15時(shí)26分左右，起飛僅1分鐘，機(jī)長(zhǎng)就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎均遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，喪失全部動(dòng)力，要求掉頭折返。但機(jī)長(zhǎng)在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機(jī)根本無(wú)法掉頭，只得再次呼救，被塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠(yuǎn)的新澤西州泰特伯勒機(jī)場(chǎng)備降。但此時(shí)飛機(jī)高度不斷下降，機(jī)長(zhǎng)經(jīng)計(jì)算后得出結(jié)論——根本無(wú)法安全抵達(dá)泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，而周?chē)际侨藷煶砻艿亩际袇^(qū)，唯一空曠的備降場(chǎng)地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺(tái)，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。

隨后機(jī)長(zhǎng)在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動(dòng)力的龐大飛機(jī)小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機(jī)尾入水，隨后用機(jī)腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。

飛機(jī)剛停下，機(jī)長(zhǎng)便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無(wú)一人后才最后撤退，盡管機(jī)身此時(shí)已開(kāi)始下沉，但所有乘客和機(jī)組人員都有秩序地站在機(jī)翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場(chǎng)面的船只紛紛駛來(lái)救援，5-7分鐘后，警方和消防隊(duì)的蛙人和直升機(jī)也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無(wú)一人死亡。

事后人們總結(jié)認(rèn)為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。

首先，機(jī)長(zhǎng)系戰(zhàn)斗機(jī)飛行員出身，又曾多次參與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機(jī)管理學(xué)，飛行經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識(shí);其次，乘客在機(jī)組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機(jī)沉入河底的時(shí)間，爭(zhēng)取了寶貴的自救機(jī)會(huì);第三，河上船只、附近的警方和消防隊(duì)沒(méi)有被突如其來(lái)的變故弄得不知所措，紛紛作出了當(dāng)時(shí)情況下最合適的反應(yīng)。歷史上類(lèi)似的例子還有不少。

如1989年7月19日的美國(guó)聯(lián)合航空UA/UAL232空難。當(dāng)天這架道格拉斯DC-10客機(jī)二號(hào)引擎風(fēng)扇葉片斷裂，導(dǎo)致全部三套液壓設(shè)備完全失靈，各舵面操縱全部失效。機(jī)長(zhǎng)艾爾。海恩斯在原本不當(dāng)班的飛行員丹尼斯。費(fèi)齊協(xié)助下，依靠調(diào)節(jié)剩下的兩具引擎推力，艱難地操縱飛機(jī)試圖在艾奧瓦州蘇城迫降，結(jié)果因操縱實(shí)在困難，迫降時(shí)發(fā)生側(cè)翻，機(jī)上296名乘員(285名乘客和11名機(jī)組人員)中死亡111人，受傷172人，但事故調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，倘非機(jī)長(zhǎng)等應(yīng)對(duì)正確，表現(xiàn)英勇，后果可能是機(jī)毀人亡，無(wú)一幸免。這起事故也是噴氣式大型客機(jī)歷史上首次在遭遇嚴(yán)重故障后迫降并有大量人員幸存。

美國(guó)聯(lián)合航空UA/UAL232空難

值得一提的是，機(jī)長(zhǎng)海恩斯后來(lái)經(jīng)常被邀請(qǐng)出席航空安全研討會(huì)，2003年在布魯塞爾，他曾和一位饒有興趣的比利時(shí)聽(tīng)眾、DHL貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)埃里克。讓諾特探討應(yīng)急迫降問(wèn)題，2003年11月22日，讓諾特駕駛DHL空客A300貨機(jī)在巴格達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)被便攜式地空導(dǎo)彈命中左翼，液壓系統(tǒng)完全失靈，讓諾特便應(yīng)用此前研討會(huì)上從海恩斯處學(xué)會(huì)的引擎推力調(diào)節(jié)法，操縱舵面全部失靈的飛機(jī)安全降落，這是有史以來(lái)第一架舵面和液壓系統(tǒng)全部失靈卻能安全迫降成功的大型噴氣式民用客機(jī)。

無(wú)巧不成書(shū)的是，1994年12月11日菲律賓航空PAL434航班的應(yīng)急空中處理，機(jī)長(zhǎng)同樣汲取了蘇城空難的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

這架波音747-283BM客機(jī)當(dāng)天執(zhí)行菲律賓馬尼拉至日本東京成田機(jī)場(chǎng)的航班任務(wù)，飛行至菲律賓宿霧上空時(shí)，機(jī)上第26K座位下被“阿布沙耶夫”恐怖分子拉姆濟(jì)。優(yōu)素福(已下飛機(jī))放置的炸彈爆炸，將座位上的24歲日本商人池山春樹(shù)炸死，飛機(jī)被炸開(kāi)一個(gè)直通貨艙的兩平方英尺大洞，飛機(jī)開(kāi)始逐漸失控，機(jī)組人員在機(jī)長(zhǎng)埃杜阿爾多。雷耶斯的指揮下，同樣運(yùn)用蘇城空難迫降時(shí)的引擎推力調(diào)節(jié)法，操縱失控飛機(jī)平安緊急降落沖繩那霸機(jī)場(chǎng)，機(jī)上除被炸死的一人外，其余292人(272乘客，20機(jī)組人員)全部安然無(wú)恙。

菲律賓航空PAL434航班

另一起有名的應(yīng)急處理事件，是1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961航班空難事件。

當(dāng)天一架屬于埃塞俄比亞航空的波音767-260客機(jī)，執(zhí)行從亞的斯亞貝巴博樂(lè)機(jī)場(chǎng)，飛往肯尼亞內(nèi)羅畢肯雅塔機(jī)場(chǎng)的961航班任務(wù)，飛機(jī)飛到肯尼亞境內(nèi)時(shí)，三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙，打傷副駕駛，強(qiáng)令機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)向飛往澳大利亞。機(jī)長(zhǎng)和地面航管反復(fù)告誡，指出機(jī)上燃油根本無(wú)法滿(mǎn)足飛到澳大利亞的所需，但劫機(jī)者根本不聽(tīng)。

機(jī)長(zhǎng)勒爾。阿巴特在這種情況下并不慌亂，而是一直沿著非洲東海岸飛行，以免燃油耗盡后墜入印度洋。但這一計(jì)謀被劫機(jī)者識(shí)破并強(qiáng)令繼續(xù)飛往澳大利亞，機(jī)長(zhǎng)無(wú)奈只得選擇了飛往馬達(dá)加斯加和科摩羅群島的航線，這樣如果燃油耗盡，迫降成功的概率會(huì)大一些。

波音767-260客機(jī)

飛機(jī)飛過(guò)馬達(dá)加斯加島，接近科摩羅島時(shí)燃油果然耗盡，操縱系統(tǒng)大多失靈，此時(shí)飲酒過(guò)量的劫機(jī)者在絕望中和機(jī)組人員發(fā)生搏斗，機(jī)長(zhǎng)在心有旁騖的情況下仍然向全體乘客作了“穿上救生衣，千萬(wàn)不要充氣”的正確指令，隨后操縱飛機(jī)降落在離科摩羅島加拉瓦海灘500米外的海面上迫降。

飛機(jī)在著水后迅速斷裂成三截并開(kāi)始沉沒(méi)，機(jī)上許多乘客此前并未聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)指令，不但穿上救生衣而且充了氣，結(jié)果他們被灌入機(jī)艙的海水?dāng)D到飛機(jī)天花板上，無(wú)法順利從應(yīng)急出口逃生，導(dǎo)致傷亡慘重，全部175名乘客和機(jī)組人員中，僅有50人生還，3名劫機(jī)者也死于非命，但機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)卻死里逃生。

事后調(diào)查顯示，正副機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)正確，令部分乘員得以生還，因此他們兩人獲得獎(jiǎng)勵(lì)，并繼續(xù)從事飛行工作。由于迫降地點(diǎn)位于旅游勝地附近，整個(gè)場(chǎng)面被游客用攝相機(jī)拍攝下來(lái)，使這起迫降成為“哈德遜河奇跡”之前，世界上最有名的水上迫降。

此次馬航失聯(lián)客機(jī)是波音777，此前這種機(jī)型僅發(fā)生過(guò)一次死亡3人的事故，反倒有過(guò)一次成功迫降、無(wú)人死亡的實(shí)例——且同樣和中國(guó)有關(guān)。

2008年1月17日，英國(guó)航空公司一架波音777-236ER客機(jī)執(zhí)行自北京首都機(jī)場(chǎng)至倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的BA038航班任務(wù)，飛抵希斯羅機(jī)場(chǎng)上空準(zhǔn)備降落時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因燃油系統(tǒng)結(jié)冰，在7秒內(nèi)突然全部失靈，由于此時(shí)客機(jī)已進(jìn)入著陸航線，速度和高度都不足(高度僅150米)，十分危險(xiǎn)，機(jī)長(zhǎng)皮特。伯吉爾和副駕駛約翰?？莆值掠鲎儾换牛倏v客機(jī)掠過(guò)機(jī)場(chǎng)27L跑道盡頭，在跑到前方1000英尺附近的草坪上緊急制動(dòng)，客機(jī)雖完全報(bào)廢，但全體乘員152人卻都活著，他們隨后在機(jī)組人員引導(dǎo)下，從逃生滑梯全部脫險(xiǎn)，僅1人重傷，46人輕傷，正副機(jī)長(zhǎng)因其出色的應(yīng)急表現(xiàn)，獲得了英雄般的贊譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。

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