民航與高鐵的競爭：一個現(xiàn)實的偽命題

 自2008年8月國內(nèi)第一條高鐵(京津)開通以來，每一條新高鐵線路的開通，都會引起一次關(guān)于“民航與高鐵”競爭的討論，似乎這兩種交通運輸方式之間就是“天生的死對頭”，“有我就沒有你”。尤其是近來高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這種爭論更是進(jìn)入了高潮。殊不知，高速公路客運的感覺更甚于民航，幾乎每條高速鐵路的開通，對應(yīng)的高速大巴市場就會急劇下滑，甚至是收縮、撤離。不過，在此，我們探討的是高鐵與民航運輸之間的關(guān)系。

其實，交通運輸方式之間的競爭，最終還是取決于人們的出行選擇。事實上，無論是對于商務(wù)旅行的客人，還是休閑旅行的客人，選擇出行方式的根本還在于出行成本?？赡埽瑥谋砻嫔峡?，我們?nèi)菀装崖眯谐杀纠斫鉃槠眱r支出，以及包含時間概念的精神成本。于是，我們在比較不同運輸方式的優(yōu)劣時，會自然地把票價水平、旅行時間等綜合在一起考慮，從而判斷孰優(yōu)孰劣。但從消費心理的角度看，恐怕這里面還需要考慮到旅行者由于心理壓力而帶來的精神成本，如變化多端的氣候影響，以及容量受限導(dǎo)致的系統(tǒng)擁堵影響等帶來的延誤而給人帶來的壓力等。因此，從這個角度來看，民航與高鐵，可謂上“孿生兄弟”，在出行方式上，給了消費者更多便利與自由的選擇。

反過來，如果從交通運輸系統(tǒng)來看，高鐵的出現(xiàn)，在一定意義上又促使了航空運輸系統(tǒng)的調(diào)整與優(yōu)化。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國航空運輸發(fā)展相對較晚。但在經(jīng)濟快速增長的大環(huán)境下，我國航空運輸呈現(xiàn)了幾十年的高速發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)過短短60年的歷程就躍居世界第二，可謂是創(chuàng)造了世界民航發(fā)展的“中國式速度”。然而，也正是這種高速的發(fā)展，致使我國民航發(fā)展出現(xiàn)了明顯的“干支不平衡”矛盾。航空公司的商業(yè)模式、行業(yè)的機隊結(jié)構(gòu)等，都表現(xiàn)出“服務(wù)于干線”的單一性，支線市場發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于航空運輸發(fā)達(dá)國家，甚至是一些發(fā)展中國家。高鐵的出現(xiàn)，在一定程度上“侵蝕”了民航傳統(tǒng)干線市場(雖然這些干線，可能在理論上也應(yīng)該定義為支線)，促使傳統(tǒng)航空公司調(diào)整市場結(jié)構(gòu)、機隊結(jié)構(gòu)，甚至是改革商業(yè)模式，仿效國外大型航空公司的經(jīng)驗，實施市場細(xì)分與低成本運行。

更有甚者，世界民航出現(xiàn)了“廉價航空快速發(fā)展”的大趨勢，在我國周邊，廉價航空公司已占據(jù)“半壁江山”。而與我國相鄰的國際航線市場，“低成本”更是來勢洶洶。于是，在國內(nèi)高鐵與國際“低成本”的雙面打壓下，有人提出應(yīng)大力發(fā)展低成本航空，通過廉價奪回高鐵侵蝕的市場份額的觀點。然而，如果我們把選擇的立場再次建立在消費者的視角，恐怕這種想法就需要我們深思了，高鐵與民航所形成的新的交通運輸體系格局，究竟是否能夠算得上一種“自然法則”呢。如果這是一種新的“自然法則”，“低成本競爭”可能就難以達(dá)成預(yù)期的目標(biāo)了

因此，民航與高鐵“競爭”的現(xiàn)狀，只是因為不同交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的綜合交通運輸體系自然的調(diào)整結(jié)果。不過，這種調(diào)整，可能在很長一段時間，由于鐵路總公司的市場化改革，而表現(xiàn)得更為明顯。這就意味著，在整個高鐵網(wǎng)絡(luò)形成的過程中，與其討論民航與高鐵之間的競爭，還不如立足消費者選擇的視角，思考如何構(gòu)建新的航線網(wǎng)絡(luò)，以及兩種交通運輸方式之間的相互補充與配合。