關(guān)于冰雪飛行的小貼士

 關(guān)于冰雪飛行

冬春季的降雪和積冰條件下飛行，不僅影響到航班的正常，更威脅到飛行安全。

(一)飛機積冰對飛行的影響

1、發(fā)動機積冰使推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動機，打壞壓縮機葉片，造成發(fā)動機故障;

2、機翼積冰使飛機升力減小，阻力增大。若積冰層較厚，會使飛機重心前移，產(chǎn)生下俯力矩，從而影響到飛機的安定性。

3、風(fēng)檔積冰使視線降低，導(dǎo)致進近著陸困難。

4、空速管積冰，使動靜壓孔阻塞，會使高度表、空速表、升降速度表失靈。

5、油箱通氣口積冰將造成發(fā)動機供油困難，若排氣活門積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作。

6、飛機在地面停放和滑行時，也能積冰。當(dāng)積冰的飛機起飛時，氣流會從機翼上過早地和明顯地分離。所以積冰的飛機離地和上升時的升力系數(shù)比正常飛機小15%?/FONT>20%，極易造成失速而嚴(yán)重威脅飛行安全。

因此，民航總局規(guī)定，嚴(yán)禁飛機帶冰、雪、霜起飛。

冰雪天氣飛行注意事項

1、冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外細致。檢查飛機的表面，特別是各飛行操縱面有無冰、雪、霜，各操縱面是否靈活;各空速管、靜壓孔附近、空調(diào)系統(tǒng)進出口、增壓系統(tǒng)排氣門及APU進氣門附近應(yīng)無冰雪;注意燃油、滑油液力油油箱及各管道有無滲漏;減震柱的高度是否在規(guī)定范圍，減震柱有無滲漏，輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn);還有水和污水系統(tǒng)是否正常。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根據(jù)不同防冰液的防冰時間，掌握好除冰時機，防止使用除冰后又因等待時間過長而重新結(jié)冰;在噴灑防冰液時，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)組件，以防止防冰液或液霧吸入空調(diào)系統(tǒng)。

3、起動完成后，發(fā)動機應(yīng)在慢車運轉(zhuǎn)兩分鐘才能改變推力。當(dāng)飛機滑行時，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行應(yīng)低于正常規(guī)定的滑行速度，柔和使用前輪轉(zhuǎn)彎和剎車，避免出現(xiàn)側(cè)滑。

4、在冰雪及冰霧天氣，發(fā)動機起動后應(yīng)接通發(fā)動機防冰，如果在地面等待或滑行時間較長，要求每隔15分鐘將推力加至50%N1運轉(zhuǎn)15秒，以保證發(fā)動機防冰的正常工作效率。

5、起飛前，機組應(yīng)再次檢查各操縱面工作正常后方可起飛。

6、飛行中要正確使用發(fā)動機防冰與機翼的除冰系統(tǒng)。發(fā)動機防冰重在“防”，即在有結(jié)冰可能的條件下，應(yīng)提前打開發(fā)動機防冰電門，從而避免發(fā)動機進氣道和整流錐結(jié)冰。機翼除冰系統(tǒng)重在“除”，使用手冊也建議機翼除冰應(yīng)在結(jié)了適量的冰后再接通除冰系統(tǒng)，這樣就會有效地使機翼前緣的冰一下子脫落。如果提前接通機翼除冰，會造成機翼前緣溫度高而使水氣和水珠不能在機翼前緣結(jié)冰而沿機翼表面向后流，從而在機翼后部表面結(jié)冰，這些冰可能會凍住飛機的操縱面，以致影響飛行安全。另外，在遇有嚴(yán)重結(jié)冰的爬高飛行中，建議最好不要長時間使用自動駕駛操縱飛機，以防飛行操縱面因結(jié)冰凍住而危及飛行安全。

7、飛機在冰雪跑道上著陸時應(yīng)力求在跑道中心線附近接地，盡早消除偏側(cè)，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要謹(jǐn)慎，切忌帶余速轉(zhuǎn)彎，以防飛機失去控制。

8、當(dāng)跑道道面雪水和濕雪超過13毫米時，禁止起飛和落地。

9、如果在寒冷機場過夜，應(yīng)關(guān)閉放氣活門，擋好輪擋，松開停留剎車，防止剎車片結(jié)冰凍死。發(fā)動機護罩及空速管套應(yīng)套好，防止吹入冰雪。

水箱和盛水器要放干凈，以免凍壞水箱和管路。廁所的污水也必須放凈以防結(jié)冰。所有艙門和勤務(wù)門都應(yīng)關(guān)閉，以防冰雪進入飛機內(nèi)部。