適宜的客艙壓力和溫度

飛機(jī)升空后，隨著飛行高度逐漸增加，周圍的空氣越來越稀薄，氣壓下降，溫度也下降。在海拔4000米以上高空，人就有較嚴(yán)重的缺氧表現(xiàn)。到了海拔6000米的空中時(shí)，機(jī)外溫度下降到零下24℃，空氣密度僅為地面的53%，此時(shí)人能維持有效知覺的時(shí)間僅僅15分鐘。早期的飛機(jī)，駕駛員靠穿上厚厚的皮飛行服來抵御寒冷，但沒有辦法防御低氣壓。直到1945年以前，運(yùn)輸機(jī)的飛行高度都被限制在海拔6000米以下，通常只在海拔600～4000米的區(qū)間飛行。以后在飛機(jī)上添置了制氧設(shè)備或氧氣瓶等，這些也只能在應(yīng)急或特殊情況下使用，不能根本解決問題。直到1947年，渦輪壓氣機(jī)被裝進(jìn)飛機(jī)，它可以源源不斷地給客艙提供相當(dāng)于正常大氣壓的80%的空氣。從此客機(jī)的飛行高度才突破海拔6000米的禁區(qū)達(dá)到10000米以上。這種增壓后的氣壓相當(dāng)于在海拔2400米高度的大氣壓力。這種客艙叫增壓座艙。有人會問：為什么不把座艙內(nèi)的氣壓調(diào)整到和海平面的氣壓一樣呢?這是因?yàn)樽搩?nèi)部的壓力如果越高，飛機(jī)升到高空以后，機(jī)內(nèi)機(jī)外的壓力差也就越大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)所承受的壓力也越大。目前客艙內(nèi)設(shè)定的這個(gè)壓力對于一般人來說沒有什么不舒服的感覺，可是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力卻大為減輕，因此在制造飛機(jī)時(shí)就可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。在飛機(jī)起飛和降落時(shí)，由于存在著近2400米高度差所導(dǎo)致的氣壓變化，乘客會感到耳朵內(nèi)鼓膜疼痛不適，這種不適比較輕微，持續(xù)時(shí)間也短.乘客可以使用來回張嘴閉嘴的動作或者嚼點(diǎn)口香糖使耳鼓膜內(nèi)外的氣壓平衡，以減輕這種癥狀。

增壓客艙是一個(gè)密封的結(jié)構(gòu)。外界的空氣經(jīng)過增壓后輸送到客艙內(nèi)。為了保證客艙內(nèi)空氣是新鮮的，每三分鐘左右就更新一次。在噴氣式飛機(jī)上，由噴氣發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)提供給座艙內(nèi)所需要的增壓空氣;對于活塞式飛機(jī)，如果需要飛到6000米以上，就必須加裝一臺渦輪增壓器使空氣增壓。

客艙內(nèi)的溫度通常也都調(diào)到使人感到舒適的程度，為此客機(jī)裝有空調(diào)系統(tǒng)。在噴氣客機(jī)中，從壓氣機(jī)輸送過來的空氣由于它是處于壓縮狀態(tài)，溫度很高。這就需要再從外邊引人一些冷空氣在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)與之混合，達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)后再送人客艙?？团摳鶕?jù)功能不同分為許多不同的區(qū)域，每個(gè)區(qū)域內(nèi)都有溫度表、壓力表、濕度表反映該區(qū)域的溫度、壓力、濕度的變化，這些數(shù)據(jù)也被反映到駕駛員面前的儀表板上。駕駛員據(jù)此可以對這些條件進(jìn)行調(diào)整。在每個(gè)座位的上方，還設(shè)有可調(diào)節(jié)的送風(fēng)口，旅客可以按照自己的需要小范圍的調(diào)節(jié)自己周邊的溫度。飛機(jī)就以上述方法在客艙內(nèi)形成一個(gè)小氣候，盡管飛機(jī)外空氣稀薄，溫度在零下數(shù)十度，機(jī)內(nèi)卻空氣新鮮溫暖如春。

現(xiàn)代客機(jī)的客艙壁板內(nèi)還加上了隔音材料，艙內(nèi)的噪聲一般都保持在70分貝以下，即使旅客彼此低聲談話都能聽得很清楚。總之，現(xiàn)代大中型客機(jī)給客艙中的旅客提供了盡可能的舒適寧靜的飛行環(huán)境。