航空氣象知多少？

航空氣象　　

飛機(jī)的一次飛行從起飛、航行到降落，經(jīng)過對流層—平流層—對流層的高度變化，同樣也會經(jīng)歷各種不同的天氣現(xiàn)象，那么天氣變化將會給飛機(jī)在飛行的過程中帶來哪些影響?哪些天氣現(xiàn)象又會對飛機(jī)飛行產(chǎn)生不利影響?今天茶社為大家介紹一下與飛行安全的息息相關(guān)的——航空氣象。

飛機(jī)在飛行的各個(gè)階段都會受到氣象條件的影響，主要可以分為可見天氣現(xiàn)象和不可見天氣現(xiàn)象?？梢娞鞖猬F(xiàn)象比如：雷暴、大雨、大霧等，不可見天氣現(xiàn)象如風(fēng)切變、空中顛簸、空中積冰等。而影響飛行的主要?dú)庀笠貏t是風(fēng)、氣溫、氣壓。

影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣——

風(fēng)切變

風(fēng)切變即是在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)過早地或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。

吹雪

當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強(qiáng)風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中的現(xiàn)象，使得能見度小于10公里，如果雪片被風(fēng)吹起，高度超過2米，稱為高吹雪，如果高度不超過2米，稱為低吹雪。

雷雨

雷雨是在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強(qiáng)的降水外，同時(shí)還伴有雷聲、問電和風(fēng)的驟變，有時(shí)還伴有冰雹。雷雨有以下幾類：氣團(tuán)性雷雨分對流性雷雨和地形雷雨;鋒面雷雨分為冷鋒、鋒前、暖鋒、靜止鋒、高空鋒雷雨。

雷雨對飛行的影響：雷雨產(chǎn)生顛簸(包括上升、下降氣流)、結(jié)冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重的使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少等危險(xiǎn)。

結(jié)冰

飛機(jī)在溫度0℃以下的云中飛行時(shí)，往往在飛機(jī)的外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結(jié)冰。在溫度低于零度(特別是在0℃至10℃)的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很少穩(wěn)定的，一受到震動，就會凍結(jié)。當(dāng)飛機(jī)機(jī)體表商的溫度低于0℃時(shí)，碰上些冷水滴，就會產(chǎn)生積冰。結(jié)冰對飛行是很危險(xiǎn)的。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進(jìn)氣量，降低了飛機(jī)馬，還可使油門凍結(jié)，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機(jī)失事危險(xiǎn)是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險(xiǎn)的一種積冰。

顛簸

顛簸的危害：飛行時(shí)的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運(yùn)動，使飛機(jī)上升下沉，由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽輻射最強(qiáng)烈時(shí)的顛簸。動力原囚造成的顛簸產(chǎn)生在風(fēng)切變和強(qiáng)度的氣旋流動中。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。

臺風(fēng)

臺風(fēng)是熱帶風(fēng)暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當(dāng)?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強(qiáng)烈的風(fēng)暴。臺風(fēng)中飛行，可遇到嚴(yán)重的顛簸，大雨和惡劣的能見度，猛烈的風(fēng)暴和在著陸時(shí)近地面有陣風(fēng)等危險(xiǎn)天氣。

霧

霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小于100O米;輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大于1 千米，小于10千米。

霧與低云同樣不利于飛行，不僅使云高近于零，而且在有濃霧時(shí)，能見度也近于零。云霧同樣均為極細(xì)微水滴所組成，在結(jié)冰溫度以下時(shí)，亦可為冰晶所組成。其水點(diǎn)為雨滴的十分之一至百分之一。云霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。霧主要分為氣團(tuán)霧和鋒面霧等。

航空預(yù)報(bào)分為高空預(yù)報(bào)和機(jī)場預(yù)報(bào)兩個(gè)方面。機(jī)場預(yù)報(bào)以及觀測報(bào)告國際上有專門的格式編成編碼，閱讀時(shí)需要編碼。機(jī)場預(yù)測報(bào)告和機(jī)場預(yù)報(bào)，分別提供機(jī)場的定時(shí)觀測數(shù)據(jù)及對未來數(shù)小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)，需要經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員才能看懂，例如民航簽派員或者飛行員等。在當(dāng)前民航在人們平時(shí)生活中扮演越來越重要的角色，對航空氣象的需求以及要求也越來越高。航空之于氣象如魚之于水一樣息息相關(guān)，魚的游動離不開水，飛機(jī)的飛翔也離不開大氣。隨著飛行量的越來越大，航空氣象的作用也會越來越重要。