飛行員在空中飛行時做什么

 曾經聽說過一個航空圈里著名的笑話，說以后自動駕駛裝置更先進了，就不需要人類飛行員了，放3個猴子在駕駛艙里也玩得轉。一個正駕駛，一個副駕駛，剩下的一個看著前兩位讓它們別亂動好了，樂樂足矣。雖然現(xiàn)在自動駕駛裝置已經很發(fā)達了，飛行員在空中也并沒有像你想象中那樣在駕駛艙里喝茶看報聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐談談人生理想。飛行員們經歷辛辛苦苦的培訓，從小飛機飛到噴氣機，可不是就干這個的。

上了飛機后，機組人員各有分工，像駕駛艙儀表、航路信息，進離港程序，天氣情況等都需要檢查核對。在起飛降落這樣完全「手動」的階段(這也是相對來說危險的階段)機長和副駕駛都是全神貫注的。很多短途航線飛行時間短，飛行員往往剛剛完成了起飛的流程不久就要準備降落，一刻也歇不著。而對長途航線來說，爬升到巡航的高空，自動駕駛裝置開始起作用后飛行員們是可以稍微那么放松一下，有時會有輪休，以保證精力。值班的那組也不是無所事事，得隨時監(jiān)控著各項飛行數(shù)據(jù)—比如發(fā)動機參數(shù)、液壓、油量等，以隨時應對自動駕駛裝置萬一「抽風」或者遇到突變氣象情況等突發(fā)問題。

和地面保持通訊聯(lián)絡也是飛行員在巡航中要完成的工作，長途飛行要經過不同的飛行管制區(qū)，每個管制區(qū)的移交、航線的調整都需要飛行員來完成。

當然了，你要說整個飛行途中飛行員就那么呆呆地一言不發(fā)顯然也不現(xiàn)實，一切正常的時候聊聊天很正常。而空姐們也會每隔一段時間來駕駛艙看看—請注意，這可不是來侃大山的，而是確保飛行機組一切正常。

就算是在落地乘客下機之后，飛行員的事兒也還沒完，他們還需要完成一系列離機程序，比如結算當次的飛行時間、剩余油量等信息。