航空小知識：民航航路是否可以穿越戰(zhàn)區(qū)？

自國外某航空公司客機(jī)在烏克蘭戰(zhàn)亂沖突地區(qū)墜毀后，民航客機(jī)為何要穿越戰(zhàn)亂地區(qū)成為焦點(diǎn)話題。

為何航空組織不要求繞行?

國際民航組織是全球范圍內(nèi)航行通告信息的交流中樞。不過民航組織只能對各航路發(fā)布警告，沒有權(quán)力進(jìn)行約束。是否要由某航路進(jìn)行飛行還需要各國民航管理部門以及航空公司來決策。

不同國家的民航管理部門的機(jī)制不同，英國民航局、澳洲民航安全局、以及中國都只是對航路的安全發(fā)布警告，提出建議，由航空公司來抉擇。而美國聯(lián)邦航空管理局則要強(qiáng)勢很多。在美國，聯(lián)邦航空管理局可以禁止民航客機(jī)在部分特定區(qū)域飛行，對美國航空公司的國際航班也有很強(qiáng)的約束力。

為何動蕩國家不設(shè)立禁飛區(qū)?

按照《國際民用航空公約》“誰的空域誰做主”的原則，如烏克蘭地區(qū)沖突還未升級到主權(quán)領(lǐng)土沖突，未處于無政府狀態(tài)，所以各國民航組織無權(quán)對其下達(dá)禁令。除非烏克蘭本國對國內(nèi)某一地區(qū)頒布禁飛令，否則有干涉他國內(nèi)政之嫌。

戰(zhàn)亂國不愿意關(guān)閉國際航線其中也有經(jīng)濟(jì)利益問題。飛躍別國領(lǐng)空，當(dāng)?shù)乜沼蚬芾聿块T要收取相應(yīng)的航路費(fèi)。具透露，烏克蘭每年可以從航路費(fèi)中賺取2億美元。

緊急情況飛行員有權(quán)更改航線

航空公司選取航線一般從經(jīng)濟(jì)和安全兩個角度出發(fā)。如果遇到緊急情況，飛行員向所在空域管制部門申請批準(zhǔn)后，可以改變航線。這也意味著飛行員對航線有著最后的決定權(quán)。