飛行員在天上都在做什么？

飛行員在天上都在做什么？下面就從地面準(zhǔn)備開始講一下我們一天的航班中機(jī)組在各個(gè)階段都在干嗎。(因?yàn)槲覈?guó)內(nèi)飛的少，另外國(guó)內(nèi)時(shí)間緊湊，經(jīng)常是起飛沒多久就開始做下降準(zhǔn)備了，所以著重說一下國(guó)際航班，畢竟巡航時(shí)間長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)的航班大同小異，相當(dāng)于各階段的工作更加緊湊，但是整體流程是一樣的，所以國(guó)內(nèi)機(jī)組更費(fèi)腦子，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)~辛苦了!)

到了飛機(jī)上機(jī)組分工有人準(zhǔn)備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全設(shè)備的檢查，根據(jù)飛行計(jì)劃在計(jì)算機(jī)里輸入航路，核對(duì)航路信息，進(jìn)離港程序，高空風(fēng)、溫度等。檢查各個(gè)系統(tǒng)在不在正常、正確的位置和狀態(tài)。如果不是，那就要協(xié)同機(jī)務(wù)師傅一同解決問題。同時(shí)還要收聽機(jī)場(chǎng)的天氣情報(bào)，機(jī)場(chǎng)狀況信息(業(yè)內(nèi)叫做ATIS通播)，根據(jù)通播內(nèi)容制定離場(chǎng)使用跑道和離場(chǎng)方式。有人則下飛機(jī)檢查飛機(jī)外部狀況是否適航，加油等外部作業(yè)。像我們747combi飛機(jī)(客貨)還要去貨艙檢查貨物裝載情況。

起飛當(dāng)然是人工了，這個(gè)大家都知道，所以也不贅述了。

現(xiàn)在說說巡航。在長(zhǎng)航線，一般分為兩套機(jī)組，可以在巡航時(shí)輪休，以保證飛行精力。值飛的機(jī)組在巡航階段不是沒事做，而是需要不時(shí)地查看飛行參數(shù)和飛機(jī)狀態(tài)。例如747在其中一塊飛行儀表上可以顯示液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、空調(diào)引氣系統(tǒng)、油量等信息。因?yàn)榧词故亲詣?dòng)駕駛，也不敢保證飛機(jī)在某些階段不會(huì)“抽瘋”，人的作用就是在自動(dòng)駕駛突然失效的情況下立刻實(shí)施人工干預(yù)，所以要時(shí)刻監(jiān)控儀表，做到心里有數(shù)才能更好地保證安全!另外，機(jī)組還要和地面管制部門建立通訊聯(lián)系，因?yàn)楣苤撇块T不可能北京直接指揮到美國(guó)，是需要每個(gè)管制區(qū)移交的，比如北京移交到哈爾濱、到沈陽(yáng)、到伯里、到伊爾庫(kù)斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到。。。這樣一路把飛機(jī)移交到目的地機(jī)場(chǎng)的管制手里。另外，雖然是自動(dòng)駕駛，但是關(guān)于航向還需要人工去調(diào)整，因?yàn)槿f(wàn)一自動(dòng)駕駛斷開那么飛機(jī)就會(huì)按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動(dòng)駕駛保持的航向相協(xié)調(diào)一致。同時(shí)，在巡航的時(shí)候還要不停地輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計(jì)算機(jī)計(jì)算油量或者飛行時(shí)間更加準(zhǔn)確。還要參照航圖，知道自己現(xiàn)在在什么管制區(qū)，在什么位置，一旦飛機(jī)遇到特殊情況附近的機(jī)場(chǎng)有哪些，怎么飛過去，飛過去的油量夠不夠等很多考慮的問題。所以不是說自動(dòng)駕駛一接，飛行員就沒事了。

當(dāng)然，在這期間，兩位或三位飛行員也會(huì)聊天，但是在聊天的時(shí)候眼睛還是會(huì)不時(shí)的巡視飛行儀表，我們叫做不能丟狀態(tài)。因?yàn)槿绻L(zhǎng)航線每個(gè)人都緊繃著神經(jīng)會(huì)很快陷入疲倦狀態(tài)，所以聊天也是提神的一種方式。關(guān)于乘務(wù)員每隔一段時(shí)間聯(lián)系駕駛艙也是有的，一是確保駕駛艙里的人都還“活著”，哈哈~是的，其實(shí)是確保機(jī)組一切正常，二是問問需不需要加水、開餐等，畢竟飛行員不可能邊開飛機(jī)邊給自己燒水。是吧~(貨機(jī)的兄弟有專門的機(jī)組去廚房做這些工作，也是為了讓在座飛行員更好的飛行，所以不沖突和矛盾。)

下降前，機(jī)組就開始忙了，和起飛前一樣，需要收聽落地機(jī)場(chǎng)的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復(fù)飛動(dòng)作和程序，落地以后經(jīng)過什么滑行道到達(dá)機(jī)位預(yù)案。還要聯(lián)系相關(guān)單位要輪椅啊，報(bào)告有沒有無(wú)人陪小孩啊什么的服務(wù)信息。

然后，就是落地了。。。這個(gè)，大部分也是人工的，所以，也不多說了~

落地到達(dá)機(jī)位以后，朋友們下機(jī)了，我們要進(jìn)行關(guān)車后的一系列動(dòng)作、程序，還有離機(jī)程序，還要結(jié)算當(dāng)次航班的飛行時(shí)間、剩余油量等信息。都完成了，才算結(jié)束了一天的飛行。