機(jī)組成員確保飛行安全的點(diǎn)滴體會(huì)

 利用中秋節(jié)和此前的周末，我連續(xù)飛了4天。由于飛機(jī)巡航時(shí)事情不多，我便圍繞安全主題，請(qǐng)機(jī)組其他成員結(jié)合自身飛行經(jīng)歷，談?wù)劥_保飛行安全的點(diǎn)滴體會(huì)。

第1天

我?guī)Я藘晌桓瘪{駛。我剛提出問(wèn)題，副駕駛小顧就滔滔不絕地談了起來(lái)。他認(rèn)為：

要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定、限制，杜絕有任何“擦邊”的行為。

不能有僥幸心理，出現(xiàn)不正常情況時(shí)，安全始終要放在第一位。

在身體沒(méi)有休息好或心理壓力過(guò)大時(shí)，要主動(dòng)向航醫(yī)報(bào)告，不要勉強(qiáng)參加飛行。

駕駛艙氛圍不宜太緊張，也不宜太輕松，太緊張壓力大容易犯錯(cuò)，太放松容易懈怠。

累計(jì)飛行1000多個(gè)小時(shí)的副駕駛小劉，體會(huì)自然更多一些。他覺(jué)得：

飛行員要知道什么是不安全的，并盡可能地避開(kāi)它。

有自己的底線(xiàn)，并留有裕度，防止靠近底線(xiàn)的事情發(fā)生。

清楚知道現(xiàn)在發(fā)生了什么事，并預(yù)測(cè)下一步將發(fā)生什么事，自己應(yīng)該怎么做，而且要有應(yīng)對(duì)事情發(fā)展與預(yù)期不符的預(yù)案。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。

不斷積累防止自己犯錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，留有足夠的額外精力去應(yīng)對(duì)意外。

做自己擅長(zhǎng)的、有把握的事，避開(kāi)自己不會(huì)或沒(méi)有把握的事。

懂得越多，離不安全事件越遠(yuǎn)。

第2天

我也帶了兩個(gè)小伙子。其中，小楊是我的老鄉(xiāng)，很健談。他大學(xué)畢業(yè)后，在某企業(yè)工作了兩年，業(yè)績(jī)、仕途蒸蒸日上，但他還是謝絕了領(lǐng)導(dǎo)和同事的挽留，毅然飛向了藍(lán)天。對(duì)于安全，他認(rèn)為：

要有“飛行安全大于天”的強(qiáng)烈意識(shí)。

凡事做到心中有數(shù)。

團(tuán)隊(duì)保安全，要與簽派、機(jī)務(wù)、空管、機(jī)組等人員密切合作。

要做事業(yè)型飛行員。事業(yè)型飛行員與職業(yè)型飛行員的區(qū)別在于，前者“今天飛了，明天還想飛”，后者“今天飛了，明天還不得不飛”。職業(yè)型飛行員很關(guān)注飛什么航班、航線(xiàn)是否實(shí)惠，以及飛一班大概能掙多少錢(qián)等。

珍惜飛行事業(yè)，畢竟能夠長(zhǎng)出“翅膀”的人并不太多。

飛行要嚴(yán)謹(jǐn)，不去嘗試風(fēng)險(xiǎn)。有云，打開(kāi)氣象雷達(dá);遇山，打開(kāi)“TERR ON”(地形)。

心態(tài)要冷靜，有利于對(duì)飛機(jī)的管理。

飛行員飛到最后，跟老司機(jī)一樣，知道得越多責(zé)任越大，做事越謹(jǐn)慎。

向外國(guó)飛行員學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，學(xué)習(xí)他們的飛行品質(zhì)。

小鄧是一個(gè)清清瘦瘦的小伙子。對(duì)于安全，他很謙遜地說(shuō)，自己還很嫩，說(shuō)不出什么理論來(lái)。但是，他告訴我：

要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序和各種規(guī)章制度。

預(yù)先考慮飛機(jī)狀況和天氣情況。

積極主動(dòng)地與機(jī)長(zhǎng)配合，時(shí)刻知道飛機(jī)的狀態(tài)、機(jī)長(zhǎng)的狀態(tài)，該提醒的提醒。在進(jìn)近過(guò)程中，如果遇到比較復(fù)雜的情況，要主動(dòng)提醒機(jī)長(zhǎng)。

為了保持精力充沛，如果執(zhí)行早班，即使睡不著，也要躺下“數(shù)羊”。

手冊(cè)要重點(diǎn)看，遇到什么地方不懂，就要馬上去翻看。

飛國(guó)際航班，不僅是語(yǔ)言問(wèn)題，更重要的是規(guī)則、通信失效和各國(guó)的特殊通話(huà)要求。

進(jìn)近計(jì)劃要適當(dāng)寬松一些。

心里有一個(gè)底線(xiàn)，不論外界如何，必須采取相應(yīng)的行動(dòng)。

第3天

我?guī)эw的小董才飛了100多個(gè)小時(shí)。他說(shuō)：

飛行準(zhǔn)備要充分，特別是與外籍機(jī)長(zhǎng)飛。

不要一個(gè)人悶頭做，要與機(jī)長(zhǎng)交叉檢查。

要根據(jù)自己的能力來(lái)操縱飛機(jī)。自己不行，就交給機(jī)長(zhǎng)來(lái)操縱，不能把住不放，不要在乎多飛或少飛一個(gè)起落。

修身養(yǎng)性，要養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，保證得到充分休息。

要學(xué)一些辯證法和傳統(tǒng)文化，學(xué)會(huì)與人相處。尊重要放在第一位。

與我們一起飛行的，還有一位來(lái)自寶島臺(tái)灣的A機(jī)長(zhǎng)。當(dāng)天，他在我的“監(jiān)控”下，履行機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，以累積建立機(jī)長(zhǎng)的運(yùn)行經(jīng)歷。他在空客A300、空客A330和空客A340飛機(jī)上飛了13年，總時(shí)間達(dá)到8500個(gè)小時(shí)。他說(shuō)話(huà)很坦誠(chéng)，也有深度。對(duì)于飛行安全，他認(rèn)為：

要重視排班。排班，要與人的心理和生理相匹配。局方規(guī)定的飛行時(shí)間和執(zhí)勤期，是基本要求，不能每位飛行員都以此為基準(zhǔn)，頂著“上限”飛。這段時(shí)間，流控對(duì)航班正常的影響比較嚴(yán)重。飛行疲勞，是當(dāng)前必須關(guān)注的現(xiàn)實(shí)安全問(wèn)題。

要修煉身心。副駕駛階段，重在練技術(shù);而機(jī)長(zhǎng)階段，重在提高管理水平。

要多讀書(shū)。書(shū)讀多了，知道自己的心態(tài)起伏，就不會(huì)受外界的過(guò)多干擾。

要充分運(yùn)用IT技術(shù)。當(dāng)今世界，電子化程度高，可以將各類(lèi)課件放在飛行準(zhǔn)備網(wǎng)上，飛行員自己點(diǎn)出來(lái)學(xué)習(xí)。

第4天

我和來(lái)自遼寧阜新的副駕駛小施一起飛行。他在學(xué)習(xí)時(shí)很注意方法，借助畫(huà)畫(huà)功底，將“飛機(jī)系統(tǒng)”知識(shí)、各航線(xiàn)的飛行特點(diǎn)，圖文并茂地標(biāo)記在筆記本上。據(jù)說(shuō)，他的筆記本被許多飛行員拿去復(fù)印留存了。談到飛行安全，他給我畫(huà)了一張畫(huà)，畫(huà)面上是一個(gè)人，有腦袋、身子，以此來(lái)表達(dá)他的安全理念。他說(shuō)：“學(xué)習(xí)理論、磨煉技術(shù)猶如鍛煉身體，體質(zhì)強(qiáng)了，才能抵御各種病菌的侵蝕。腦袋里面有安全意識(shí)，飛起來(lái)才會(huì)理性，才能遵章守紀(jì)。和養(yǎng)生一樣，飛行安全不能‘頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳’，要安全第一，預(yù)防為主。”

結(jié)束飛行之后，我?guī)ш?duì)來(lái)到民航天津監(jiān)管局和奧凱航空調(diào)研。該監(jiān)管局副書(shū)記張曉林是一位很受人尊敬的資深機(jī)長(zhǎng)。在談到飛行安全問(wèn)題時(shí)，他的話(huà)匣子一下子就打開(kāi)了：

檢查飛行員的技術(shù)，一般會(huì)從四個(gè)方面來(lái)判定：

首先，看機(jī)長(zhǎng)的決策。有些較緊急的課目，都有一個(gè)類(lèi)似“就近合適機(jī)場(chǎng)著陸”的要求。飛機(jī)在某機(jī)場(chǎng)起飛，遇到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，機(jī)組重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不成功，掉頭就返航回來(lái)。飛機(jī)按照規(guī)定的盲降程序(ILS)進(jìn)近，低高度仍然在云中，下到“決斷高度”看不到跑道，機(jī)組實(shí)施復(fù)飛。從訓(xùn)練機(jī)組的操縱動(dòng)作上講，這在同樣的時(shí)間內(nèi)訓(xùn)練了更多的課目。這種樸素的出發(fā)點(diǎn)可以理解，也符合“就近機(jī)場(chǎng)著陸”的總體精神。但是，這未必符合“在合適機(jī)場(chǎng)著陸”的條件。機(jī)組并沒(méi)有針對(duì)“哪一座機(jī)場(chǎng)才是最近又最合適的著陸機(jī)場(chǎng)”作決斷，而是想當(dāng)然地掉頭返航，也不問(wèn)問(wèn)天氣，也不收聽(tīng)“通播”(ATIS)。從增強(qiáng)機(jī)組特別是機(jī)長(zhǎng)的決斷意識(shí)和提高決斷能力上看，這樣做不太合適。

其次，看機(jī)組的管理。在飛機(jī)發(fā)生重大故障后，如果機(jī)長(zhǎng)還沒(méi)有控制住飛機(jī)狀態(tài)，副駕駛就搶動(dòng)作去“嘰哩呱啦”念檢查單、忙著處置故障，這說(shuō)明機(jī)組管理有問(wèn)題。遇到再急的問(wèn)題，也要首先控制住飛機(jī)狀態(tài)。等飛機(jī)飛穩(wěn)當(dāng)了，后面的處置才有意義。

再其次，處置特殊情況，做檢查單，必須雙方證實(shí)。機(jī)組在判明真實(shí)情況之后，才能按“記憶項(xiàng)目”或按檢查單項(xiàng)目，一步一步地進(jìn)行處置。

最后，按照“正常”和“非正常”課目，檢查機(jī)組的操縱能力，檢查機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)程度。

總結(jié)

《論語(yǔ)·述而》中說(shuō)：“三人行，必有我?guī)熝?。擇其善者而從之，其不善者而改之?rdquo;機(jī)組成員對(duì)飛行安全的見(jiàn)解，讓我受益匪淺：

副駕駛飛“操縱”，機(jī)長(zhǎng)飛“決斷”，教員飛“裕度”，“白毛大俠”飛“心態(tài)”。

學(xué)，然后知不足(終身學(xué)習(xí));練，然后“爐火純青”(飛行飛行，不親手操縱不行)。

在飛行特殊情況面前，不論職務(wù)高低，不論飛行年齡長(zhǎng)短，人人平等。

明知山有虎，繞道過(guò)山去。民航飛行，要遠(yuǎn)避風(fēng)險(xiǎn)，不宜挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。

要知曉自己能夠吃幾碗飯，即知道自己的能力邊界在哪里。

守住“決斷高度/高”和“最低下降高度/高”底線(xiàn)。

重視機(jī)組資源管理，力爭(zhēng)“1+1>2”。

身體是飛行的本錢(qián)。

倒頭即睡，吃啥倍兒香，心寧氣勻，乃飛行員珍惜的三大功夫。