今年年底或?qū)⒂型涂臻_放 飛行員數(shù)量暴增

中國民航管理部門稱，到2035年需要將通用航空飛行員的數(shù)量從現(xiàn)在的幾千名增加到約50萬名，許多想成為飛行員的人都希望在新的航空公司找到理想的工作。

據(jù)媒體11月3日報道，這股航空熱的興起緣于中國從明年開始將允許私人飛機在1000米以下的低空飛行，此舉旨在加強交通基礎設施建設。商用航空公司不會受到影響，不過已有200多家新公司申請了通用航空經(jīng)營許可證，而中國的富人們也急著獲得許可來開自己的飛機。

低空開放越來越近許多人開始瞄向飛行員行業(yè)

中國現(xiàn)有的大約12家航空飛行培訓學校目前都已爆滿，一些外國公司正在加入這一市場，為開設新課程打基礎，這些課程的收費可能會達到數(shù)十萬美元。

一家飛行員培訓學院相關(guān)負責人表示：“我們招收的學生大多數(shù)是想拿到私人飛機駕照的生意人，不過現(xiàn)在越來越多的年輕人也想學習飛行，這樣他們就能在通用航空公司找工作了。”

報道稱，雖然這一全新產(chǎn)業(yè)的前景還不確定，但公司都認為它們能掙到錢，飛行學員們也認為自己能找到理想的工作。來自山東的28歲退伍軍人宗瑞(音)就是其中一員，他目前在天津的一家飛行學校學習。

宗瑞在電話中說：“通用航空的飛行員的工資很高。”雖然現(xiàn)在還沒有工作，但他相信自己借來學飛行的錢肯定能還清，“一旦找到工作，我兩年內(nèi)就能把50萬的學費還清”。

飛行員是一個高投入高回報的行業(yè)

業(yè)內(nèi)人士估計，到今年年底，當局將會就2010年公布的到2015年開放1000米以下空域、到2020年開放3000米以下空域的計劃出臺實施細則。

像塞斯納飛機公司、皮亞喬航空工業(yè)公司等小型飛機制造商早已瞄準了中國新興的通用航空市場。

報道稱，一些航空服務提供商也加入了它們，比如曾幫助香港、馬來西亞以及亞洲其他地區(qū)訓練飛行員的羅特-利夫特航空公司。

羅特-利夫特航空公司的培訓經(jīng)理彼得·麥肯齊說：“我是到這里來尋找機遇的。”麥肯齊目前正商談在澳大利亞設立中國通用航空飛行員培訓項目以及建立一個合資企業(yè)的問題。

把培訓地點設在中國以外的做法也得到了中國最大的飛機制造商中國航空工業(yè)集團公司的青睞，該公司就在南非投資了一個飛行學校。

更多外企人士開始瞄向中國通航市場

其他瞄準中國市場的外國公司還包括西班牙的英德拉系統(tǒng)公司，該公司是第一家經(jīng)中國民航總局批準在華設置直升機全動飛行模擬機的外國公司。加拿大航空電子設備公司也在中國參與運營一個飛行訓練中心。

報道稱，雖然大多數(shù)接受飛行訓練的人是想獲得執(zhí)照作為謀生手段，但對一些中國富人來說，這是一個可以拿來炫耀的新嗜好。

33歲的李政(音)是一家廣告公司的老板，對他來說，開豪車已經(jīng)不再令人興奮了。他把目光轉(zhuǎn)向了開自己的飛機。

李政說：“我喜歡運動，尤其是那些有挑戰(zhàn)性的，比如開飛機。”他以前曾參加過熱氣球比賽，而他的下一個目標是買架飛機與妻子一起翱翔藍天。他的妻子最近剛剛成為阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司的空姐。