飛行員飛行落地小建議

在飛行員中有句俗話，那就是：“你可以不起飛，但必須降落。”(takeoffs are optional; landings are mandatory)。降落之于飛行員來說就像是飛翔之于鳥兒，暢游之于魚兒。

飛行員對降落的感覺猶如畫家見到一幅美麗的畫卷。對于飛行員，一次漂亮的降落會給他們同樣的滿足感。許多經(jīng)驗豐富的飛行員都分享過他們?nèi)绾畏乐怪芈涞氐男牡皿w會，我自己也寫過一篇《淺析如何防止重著陸》。正如我們所知道的，降落是我們每個飛行員必須要完成的崗位職責(zé)。那么，如果我們可以掌握完成一個好的落地的要領(lǐng)，那么又怎么會出現(xiàn)重落地呢?下面就讓我們看看如何在你選擇的任何一條跑道上描繪出美麗的圖畫吧。

一、“好落地”的標(biāo)準(zhǔn)

要想做一個好的落地，首先要知道“好落地”的標(biāo)準(zhǔn)是什么。在副駕駛的階段我們常常炫耀我今天的接地載荷只有1.10G，旅客們都夸我落得好，接地真輕。那么接地輕真的是一個好的落地嗎?當(dāng)然，我們不排斥輕落地，但是接地輕只是“好落地”標(biāo)準(zhǔn)的其中之一：

“飛機(jī)是不是落在了跑道中線上”

“正常天氣條件下不能帶坡度接地”

“在正常接地區(qū)內(nèi)接地”

“接地時的速度”

“接地姿態(tài)”

“接地載荷”

“接地滑跑方向”

“復(fù)飛意識”等等

只有滿足了所有這些因素，才能算的上是一個好的落地。

二、“好落地”的準(zhǔn)備

飛行準(zhǔn)備是飛行過程的組成部分，那么想要做好起落，也需要認(rèn)真的準(zhǔn)備。在初次接受飛行訓(xùn)練時大家應(yīng)該都聽教員提醒過：即使在地面進(jìn)行了百分之百的準(zhǔn)備，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后能發(fā)揮出百分之三十就算不錯了。我們不能只期望通過每次親自操縱起落來提高自己的落地水平，因為每次遇到的條件不一樣，在練習(xí)過程中遇到的問題也不一樣。首先，在進(jìn)近前我們需要掌握此次落地機(jī)場的天氣條件(風(fēng)向風(fēng)速、降水狀況、能見度等)，跑道狀況(包括：跑道的長度、寬窄、道面的污染情況等)，根據(jù)實際的情況來操縱飛機(jī)接地，接地后認(rèn)真聽取機(jī)長教員的講評，了解此次飛行的不足。然后，不斷回憶自己的操作過程，在大腦中反復(fù)模擬修正動作。再次進(jìn)近時，在腦海中給自己一強(qiáng)化意識，彌補(bǔ)上次起落中技術(shù)的不足之處。再次接受講評，如此反復(fù)，進(jìn)行模擬-實踐-講評-修正的循環(huán)才能磨練出扎實的飛行技能。

三、落地實施

拉平：飛機(jī)(機(jī)輪)離地27米時，收油門逐漸至慢車，柔和一致拉桿，逐漸減少下滑角，使飛機(jī)在3米高度時，退出下滑狀態(tài)，即將下降率由800feet/min左右減至可接受的范圍。

平飄：拉平后，飛機(jī)可保持一段水平運動，并繼續(xù)減速，這個過程一般很短暫，除非飛機(jī)拉平后速度仍很大或未收光油門。(技術(shù)熟練的飛行員可做到平穩(wěn)、輕盈的“無平飄著陸”)

接地：平飄后，隨著速度的降低，飛機(jī)開始下沉，應(yīng)再柔和拉桿，讓飛機(jī)以兩點姿勢接地，并保持兩點滑跑，控制前輪自然下落。

在這里就不一一的贅述落地的技術(shù)細(xì)節(jié)了，因為每一名飛行員隨著自己飛行經(jīng)驗的增長，都會形成自己對于落地的見解，形成自己特有的操作方式。今天我們從宏觀的角度來對落地的實施進(jìn)行說明。個人認(rèn)為落地過程就是通過對飛機(jī)能量的管理來達(dá)到控制飛機(jī)以正確的運動趨勢接地的過程。

把飛機(jī)以飛行員想要的狀態(tài)飛到需要的跑道區(qū)域內(nèi)接地這一過程可以稱為對飛機(jī)運動趨勢的控制。那么如何形成對飛機(jī)正確的運動趨勢的判斷呢?在作為PM的飛行中，通過觀察PF跟指引飛行，結(jié)合外界目視觀察，合理的注意力分配，逐漸形成飛機(jī)正確的運動趨勢的印象，并在飛行實踐中不斷加深這個印象。

那么，想要控制以想要的運動趨勢接地就需要對飛機(jī)能量的管理。大家都知道，一個姿態(tài)對應(yīng)一個速度，只要是速度和姿態(tài)匹配的好，即使不收油門也是可以接地的。當(dāng)然這只是理論層面的，因為我們接地后還要考慮到飛機(jī)的減速，以及減速板和反推的使用?？梢哉f，只要飛機(jī)能量管理好了，我們就能夠以想要的運動趨勢使飛機(jī)接地?？刂骑w機(jī)的能量也就是我們常說的控制油門和駕駛桿。這兩者相輔相成，正常情況下，收油門就要考慮到帶桿，加油門就要考慮到迎桿。那油門要怎么收，拉桿力要多大呢?這同樣是經(jīng)驗問題。副駕駛可以從模仿機(jī)長教員的操作開始，當(dāng)我們跟同一名教員飛行時，第一個落地我們的注意力分配以外為主，觀察他是如何控制飛機(jī)的運動趨勢的。第二個起落我們就以內(nèi)為主，觀察他是在何時收油門何時拉桿的。至于收油門的速率和拉桿量，我們只能通過之前講的模擬-實踐-講評-修正不斷的磨合了，要相信自己和教員，只要是時機(jī)掌握對了，通過不斷練習(xí)和教員的講評最終將能掌握控制好飛機(jī)的能力，從而做一個漂亮的落地。

四、心態(tài)的調(diào)整

隨著中國民航的蓬勃發(fā)展，航空公司加大了引進(jìn)飛機(jī)的力度。飛行員放機(jī)長的年齡也越來越小，使得個別年輕的副駕駛認(rèn)為放機(jī)長是一件水到渠成的事情。在飛行中不是特別用心，沒有認(rèn)真的準(zhǔn)備和思考自己技術(shù)的不足，為了攢起落次數(shù)而飛，在這里想提醒一下有類似心態(tài)的飛行員：作為一名飛行員，擁有扎實的飛行技術(shù)，更好地履行航空公司賦予的崗位職責(zé)，不僅是對自己人身安全的保證，也是對旅客生命和財產(chǎn)的負(fù)責(zé)。

當(dāng)一名飛行員越來越成熟，飛行時的心態(tài)對飛行技術(shù)的發(fā)揮所占比重也越來越高。飛行過程中調(diào)整適當(dāng)?shù)膽?yīng)激度，不僅有利于自己飛行技術(shù)的發(fā)揮，還可以防止因麻痹大意而發(fā)生的意外。

最后，希望所有的飛行員朋友能夠“GOOD TAKE OFF, ALWAYS LANDING”。