飛行員培訓：拿到飛行駕照不是所有機型都能開

近年來，通航發(fā)展迅速越來越多的人開始傾向購買私人飛機，航空飛行員數量卻跟不上發(fā)展，我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

我國飛行員培養(yǎng)的瓶頸

第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國專業(yè)的飛行員培訓機構較少，并且規(guī)模不大。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機。教練機的數量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設自己的飛行員培訓課程，招募飛行學員。但是，飛行員緊缺的問題在最近幾年還將是制約我國航空產業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

第二，人才素質方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

第三，就是目前我國飛行員的斷層情況嚴重，尤其是在現在的民航的領域，有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。

第四，是許多航空公司一開口就要成熟的飛行員，不給現在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。其實，這類飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航公司是個不錯的選擇。

飛行員培訓

私照是商照的“敲門磚”(即要考商照必須先考私照)。“商用執(zhí)照培訓時間最快為1—1.5年，78萬元/人的收費，包含了私照費用，可分期付款。”瑞鋒航空市場營銷總監(jiān)高巖介紹，截至目前，報名參加商用駕照培訓的7人多為20多歲的年輕人。值得一提的是，78萬元并不是最終的學習費用，如果考試期間有未通過的需要重新考，那還得補繳一些費用。

拿到飛行駕照不是所有機型都能開

私照是飛行員必須拿的第一個照，拿了代表你能一人安全駕駛小型飛機了，不過不能帶乘客。私照考過后，接下來是商照的培訓。

飛機駕照講究一對一

如果你拿到了汽車駕駛證的B照，那么B照(C照)以下的你都可以駕駛，但是飛機駕照不是這樣。

在報考飛機駕照時，先要看你學的機型。比如，你學的是單發(fā)(一個發(fā)動機)飛機，那么除了你學駕照用的飛機你可以駕駛外，其它單發(fā)機型，你需要“改裝”(理論和飛行)。如果機型是雙發(fā)，則你需要重新考駕照，要駕駛雙發(fā)飛機涵蓋的其它機型，“改裝”即可。