飛行駕照——離你我不再遙遠

事實上，在大部分發(fā)達國家，持有一本飛行駕照是一件極平常的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個“可望而不可即”的夢想。

目前國內飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場的在職人員前來學習駕照。以直升機市場為例，目前的直升機飛行員缺口超過1000人，是一個巨大的市場。目前學習私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛好者，主要是企業(yè)老板;二是今后想要從事飛行事業(yè)的人;三是其他通航公司已有私人飛機執(zhí)照的飛行員來進行深造和教員培訓。

自2010年，我國低空空域開放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。“私飛”正在褪去“富人”的標簽，逐步向“平民化”方向發(fā)展。

近些年來，國內航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行人員的培訓卻步履蹣跚。自上世紀80年代到現(xiàn)在，國內每年培訓飛行人員僅100多名，這對于目前正處在蓬勃發(fā)展期的民航企業(yè)來說，顯然是供不應求的。

據(jù)了解，飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執(zhí)照等，其中私用飛行駕照是最基礎的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學習私用飛行駕照的門檻也相應偏低。

國家民用航空局的咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個小時的理論學習、40個小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

課程具體流程主要包括：體檢、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。

對于很多想學私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應該就是體檢這關。業(yè)內人士表示，只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。

比如按照原有標準，實踐飛行訓練要求50小時，體檢主要包括內科、外科、眼科、耳鼻喉科四個專業(yè)科室的查體，常規(guī)輔助檢查主要為血常規(guī)、尿常規(guī)、腹部B超等項目，平均價格近2000元/次。經過調整后，飛行訓練要求縮短到40小時，體檢標準也沒有對身高、體重、視力、聽力等基本身體素質的硬性規(guī)定。患有大眾常見的慢性疾病如糖尿病、高血壓、冠心病的，只要經系統(tǒng)治療穩(wěn)定病情后，仍有可能享受飛行的樂趣。

在以往，私人飛行由于種種限制，在國內一直沒有得到很大的發(fā)展。私人飛機行業(yè)是中國與美國等發(fā)達國家差距最大的行業(yè)之一。不過隨著推進通用航空產業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導意見》的出爐，數(shù)十年來沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個私人暢意飛行的時代正在到來。