中國(guó)航企高薪招外籍飛行員：來(lái)多少人要多少

臺(tái)媒稱(chēng)，未來(lái)20年，大陸的航空公司需要每周聘請(qǐng)100位飛行員，以因應(yīng)飆升的旅行需求。由于國(guó)內(nèi)缺少飛行員，大陸航空公司向有駕駛經(jīng)驗(yàn)的外籍機(jī)師開(kāi)出豐厚的薪水。

據(jù)臺(tái)灣媒體8月18日援引彭博社的報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)合航空(United Airlines)前機(jī)師帕倫波表示，他每周電話都被打爆，聘請(qǐng)他去駕駛A320系列飛機(jī)。地方性航空公司青島航空為他開(kāi)出31.8萬(wàn)美元年薪;有航班飛往加拿大和澳洲航班的四川航空，也開(kāi)出一年30.2萬(wàn)美元的高薪。這兩家航空公司都表示愿意為他支付在中國(guó)的所得稅。

空客集團(tuán)預(yù)測(cè)，大陸的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在未來(lái)20年間幾乎將翻四倍，成為世界最大市場(chǎng)。那些在國(guó)際上較不知名的新創(chuàng)航空公司，開(kāi)出的薪資甚至比達(dá)美航空(Delta)資深機(jī)長(zhǎng)的薪資高出50%。

有些航空公司開(kāi)出每月2.6萬(wàn)美元的實(shí)付工資。華信國(guó)際(Wasinc)的總裁羅斯(Dave Ross)表示，來(lái)自新興市場(chǎng)(如巴西和俄羅斯)的飛行員若選擇到大陸工作，收入可以翻四番。華信國(guó)際為多家大陸航空公司招募飛行員。羅斯進(jìn)一步說(shuō)道，“我們問(wèn)一家航空公司需要幾位飛行員，對(duì)方表示能招到多少就要多少，沒(méi)有上限。”

選擇住在國(guó)外的機(jī)師薪資相對(duì)少一點(diǎn)，但可以獲得免費(fèi)的機(jī)票回家探親。大陸的航空公司還提出簽約獎(jiǎng)金、加班費(fèi)和約滿(mǎn)酬金。北京首都航空甚至開(kāi)出月薪8萬(wàn)美元。相比之下，美國(guó)幾大航空公司資深機(jī)師的平均年薪為20.9萬(wàn)美元。

大陸航空業(yè)正蓬勃發(fā)展，根據(jù)民航業(yè)統(tǒng)計(jì)的報(bào)告，過(guò)去五年航空公司數(shù)量增加28%至55家，飛機(jī)數(shù)量在過(guò)去十年間翻了三倍至2，650架。因廉價(jià)航空廣受歡迎，像A320這樣的單走道客機(jī)受到青睞。

高薪延攬外籍機(jī)師，一方面是為彌補(bǔ)外國(guó)人在大陸工作要面臨的繁瑣手續(xù)，像文件、工作許可證、移民手續(xù)、藥檢。外國(guó)飛行員可能需要兩年時(shí)間才能正式開(kāi)始在大陸工作。

其次，外籍飛行員的經(jīng)驗(yàn)更是非常寶貴。自2011年起，亞太地區(qū)的飛機(jī)事故率(不是指失事，而是像起落裝置失效這類(lèi)事故)有所上升，每100萬(wàn)次飛行就有3.2起事故，高于全世界的1.8起。相比之下，西方飛行員更有經(jīng)驗(yàn)。