英航A380客機(jī)下線為盟友國(guó)泰航空帶來(lái)大問(wèn)題

英航A380客機(jī)下線為盟友國(guó)泰航空帶來(lái)大問(wèn)題

英國(guó)航空公司(British Airways PLC，簡(jiǎn)稱“英航”)與香港國(guó)泰航空公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”)在澳洲至倫敦并經(jīng)香港的新代碼共享航線合作正因剛剛在德國(guó)漢堡完成噴漆的首架英航涂裝的空中客車(chē)A380客機(jī)而面臨新問(wèn)題。

今年2月下旬，作為英航對(duì)澳洲航空公司(Qantas Airways Limited)與其終結(jié)長(zhǎng)久合作運(yùn)營(yíng)服務(wù)協(xié)議的應(yīng)對(duì)，英航與國(guó)泰航空正式宣布上述新代碼共享航線合作。然而，自此以來(lái)，各界都對(duì)國(guó)泰航空素有的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)文化將如何能夠適應(yīng)把乘客在香港拱手相讓予英航而心存疑慮，特別是當(dāng)英航A380客機(jī)計(jì)劃于今年11月中投入該航線運(yùn)營(yíng)之后。

至少在未來(lái)的幾年中，國(guó)泰航空應(yīng)對(duì)A380的答案或許只有波音777-300ER這一個(gè)。盡管同樣擁有頗具競(jìng)爭(zhēng)性的頭等、公務(wù)、高端經(jīng)濟(jì)及經(jīng)濟(jì)客艙，但是猶如全日空航空公司(All Nippon Airways)和日本航空公司(Japan Airways)這兩家用戶所認(rèn)同的，他們的777-300ER客機(jī)并沒(méi)有在東京航線上要面對(duì)的德國(guó)漢莎航空公司(Lufthansa)、法國(guó)航空公司(Air France)、新加坡航空公司(Singapore Airlines)和阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)所在用的A380有那么強(qiáng)的市場(chǎng)拉動(dòng)力。

同時(shí)，對(duì)于乘客并不知曉或不在乎他們到底選擇何種機(jī)型的這一傳統(tǒng)認(rèn)知似乎也并不適用于A380。自2007年下旬投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，A380以無(wú)與倫比的空間、更好的安靜性和艙壓等特點(diǎn)而在客艙舒適性方面得以領(lǐng)先，不僅是相比空中客車(chē)公司的其它機(jī)型，即便是最新型的777和787“夢(mèng)想客機(jī)”等也都相形遜色。

國(guó)泰航空就A380訂單的態(tài)度一直忽冷忽熱，但即便其馬上訂購(gòu)也無(wú)法短期內(nèi)獲得，而其仍在等待一款能夠滿足長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)及多條不經(jīng)停極地或極圈航線(注：諸如目前在用777-300ER運(yùn)行的香港至紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)航線)等自身運(yùn)載要求的機(jī)型。

對(duì)于國(guó)泰航空來(lái)說(shuō)，他們與英航的新代碼共享合作將為國(guó)泰航空在香港至澳洲航線上帶來(lái)更多生意，卻將在更長(zhǎng)距離的倫敦航線上讓給英航更多生意，國(guó)泰顯然不想失去任何一方。

然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)必定會(huì)有所傾斜。

即便這一代碼共享合作并不存在，國(guó)泰航空如果想要成功擴(kuò)容其在加拿大、美國(guó)和航班時(shí)刻資源匱乏的悉尼等地的運(yùn)力，就意味著要么選擇擴(kuò)張為A380機(jī)型，要么就是將乘客拱手相讓?；蛘?，也可以選擇讓波音改進(jìn)其747-8I機(jī)型并說(shuō)服自己這將足以與現(xiàn)有或?qū)?lái)改良的A380在競(jìng)爭(zhēng)力上能夠相提并論。