4.5小時逼停大連長春航線 機場表示只是暫時

4.5小時逼停大連長春航線 機場表示只是暫時

昨(30)日13時50分，大連至長春的CZ3677準時從大連國際機場(簡稱“大連機場”)起飛，15時05分，隨著航班降落在長春龍嘉國際機場，CZ3677正式完成了其歷史使命。在中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)大連分公司今日開始執(zhí)行的2013年夏秋航班計劃里，記者并沒有發(fā)現(xiàn)大連至長春的航班，這意味著從今天起，大連至長春航線將全部停飛。而該條航線被暫時放棄的消息也得到南航大連分公司方面的證實。

現(xiàn)狀 長春航線遭重創(chuàng)

從去年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司對東北三省航班運行時刻、布局及結構進行調整，其中大連至長春航線受影響最大。以前大連飛長春每周十幾班，而冬春航班時刻表執(zhí)行后，大連至長春的航班下降至每周3班。

南航大連分公司也將原先每周七班的頻次，降低至每周三個班次，這也是哈大高鐵開通后，大連飛長春的全部航班。盡管高鐵在開通之初時速在200公里/小時，而且航空公司通過減班、優(yōu)惠機票等方式吸引客源，但還是沒有抵擋住高鐵的巨大沖擊，高鐵開通僅半個月，大連至長春、哈爾濱的客流量比去年同期下降四成左右。

4月21日起，高鐵時速提升至300公里/小時，昨日從南航大連分公司公布的2013年夏秋航班計劃中，大連至長春航線被取消。

原因 4個半小時分界點

其實早在哈大高鐵沒開通前，相關業(yè)內人士就預測大連至長春航線將會停飛，而大連至哈爾濱航線航班量也將會大幅縮減。

對此深圳航空有限責任公司(大連分公司)負責人王躍龍解釋，根據以往的經驗，如果動車在兩地運行的時間在4個半小時內，將會給兩地民航帶來巨大的沖擊。

王躍龍說，當初沈陽、哈爾濱兩地剛開通動車時，兩地航班客流量下降20%。哈大高鐵開通后，大連至沈陽運行時間為2小時10分鐘，而大連至長春為4小時10分鐘。4月21日后，哈大高鐵運行速度上升至300公里/小時，大連至長春運行時間縮減至2小時多，而大連至哈爾濱也將降至4個小時以內，沖擊將會進一步凸顯，民航優(yōu)勢已經消失殆盡。

機場 長春航線停飛只是暫時的

昨日傍晚，記者致電大連機場，相關負責人表示，從今天起，大連機場的確沒有飛往長春的航班，但他強調，停飛只是暫時的，并不意味著放棄，“目前大連到長春還是有一定的需求，相信隨著高鐵‘蜜月期’的度過，會有航空公司重新加入這條航線的運營之中，航線不會永遠消失的。”

面對高鐵的沖擊，許多業(yè)內人士還是認為在高鐵帶動下，我市的民航業(yè)將會迎來新的機遇。對于許多講求服務質量的商務人士來講，民航高端服務品質還是具有很高的吸引力。南航大連分公司一位負責人表示，根據南航的戰(zhàn)略部署，南航會借助哈大高鐵的優(yōu)勢，將大連作為東北轉往日韓的平臺，吸引更多的東北三省客源從大連走出國門。

聲音 民航與高鐵合作大于競爭

對于高鐵與民航的關系，大連國際機場集團公司總經理杜志淵表示，高鐵與民航之間是一種既有合作又有競爭的關系，而對大連機場而言，是合作大于競爭。他具體解釋說，一方面，高鐵的出現(xiàn)使大連從過去“三面環(huán)水、一面內陸、腹地狹小”的劣勢中解脫出來，拓展了大連民航的市場空間，而另一方面，高鐵會把東北其他城市的客源帶到大連來，然后通過大連的航空網絡，把客源送往全國各地以及日韓等國。

而大連國際機場股份有限公司副總經理王軍則表示，哈大高鐵的開通，將會給我市民航業(yè)帶來一個短暫的陣痛期，經停大連機場到東北三省的航班量會有所減少，但從長遠考慮，哈大高鐵對于我市整個民航業(yè)發(fā)展帶來廣闊的前景。