空姐的成功離不開說與做的同步

 航空院校談乘務(wù)長是航班生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者，如何能以一種適宜的管理模式使得航班生產(chǎn)取得最優(yōu)化的效果，是筆者在擔(dān)任乘務(wù)長以來不斷思考的一個問題。航空院校認為管理有硬性化管理和軟性化管理，通過從乘務(wù)員到乘務(wù)長的一個成長歷程，讓我深刻地認識到軟性化管理達到的效果更優(yōu)于硬性化管理?！　〕藙?wù)長既然是一名領(lǐng)導(dǎo)者，顧名思義，就必須起到帶領(lǐng)和引導(dǎo)的作用，做到“做”和“說”相結(jié)合。在以往乘務(wù)長的管理模式當(dāng)中，可能以“說”為主，所以在很大一部分乘務(wù)員的印象中，“說出來”、“怎么說”才是乘務(wù)長的管理方法。然而在3年的乘務(wù)長經(jīng)歷中，我深深感到乘務(wù)長的言與行同等重要。曾經(jīng)有一名學(xué)員誠懇地對我說：“師傅，我喜歡你的教學(xué)方式。”學(xué)員對我的肯定，讓我充分地體會到以德服人、以理育人的重要性，當(dāng)教員應(yīng)當(dāng)如此，當(dāng)乘務(wù)長更理應(yīng)如此。

在我的航班生產(chǎn)管理模式中，以“說”和“做”相結(jié)合，在對新乘務(wù)員的管理中，“說”的比重更大些，而對于老乘務(wù)員的管理親自“做”的比重要多些，達到的效果也更好些。新乘務(wù)員由于飛行時間不長，飛行經(jīng)驗不足，對于沒有遇見過的一些情況會處置不當(dāng)或者會對一些新的規(guī)章制度沒有充分的理解，因此，乘務(wù)長在航班管理中必須要進行及時的“說”、“教”，也是為了能讓新乘務(wù)員更快地成長起來。而對于有飛行經(jīng)驗的老乘務(wù)員，我認為這樣的“說”、“教”方式就不是特別適合了。因為老乘務(wù)員和新乘務(wù)員的心理狀態(tài)不同，對于規(guī)章制度的理解和處置問題的能力也都達到了一個成熟的狀態(tài)，用同一種“說”、“教”的管理方式并不能起到最好的效果，乘務(wù)長的親力親為帶頭“做”到，反而更能使老乘務(wù)員心悅誠服，也同樣起到了乘務(wù)長的管理目的。對新乘務(wù)員理性地“說”、“教”和對老乘務(wù)員身體力行的帶動，讓我的團隊充滿了凝聚力，航班有了輕松、歡快和諧的氛圍。

航空院校認為乘務(wù)長是領(lǐng)導(dǎo)者也是核心者，乘務(wù)長和乘務(wù)員之間應(yīng)當(dāng)沒有距離感，這樣更有利于管理目標的實現(xiàn)。在帶班的時候，我經(jīng)常會和乘務(wù)員進行交流：雖然我們在工作上是上下級的關(guān)系，工作時我們按照規(guī)章制度認真工作，但工作之外我們是朋友，我們要開開心心上班。在飛行任務(wù)量大的時候，乘務(wù)員的情緒和精神狀態(tài)會持續(xù)下降，如果再加上乘務(wù)長施加的巨大壓力，她們的情緒會持續(xù)低落，這樣就會直接影響到服務(wù)質(zhì)量。而作為乘務(wù)長，我認為必須要及時發(fā)現(xiàn)各方面問題的出現(xiàn)并進行解決，一個輕松、愉快的工作狀態(tài)和精神狀態(tài)，才能使乘務(wù)員充分地投入到工作中，為旅客提供熱情周到的服務(wù)。

所以，乘務(wù)長的管理真的是一門很深奧的學(xué)問，社會在不斷地進步，人的心理狀態(tài)也在不斷地變化，對于人的管理模式應(yīng)當(dāng)順應(yīng)現(xiàn)實的需要。解決同一種問題的方式可以有很多種，只要能達到最好的效果，就不失為一種可行、適合的方法了。

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