空乘被停飛以后怎么辦呢？

空乘被停飛以后怎么辦呢？目前大多數(shù)航空公司的做法是，對于年齡停飛的空勤乘務(wù)員，如果是在地面管理崗位兼職的，停飛后專職做地面管理崗位工作，對于從事客艙經(jīng)理或主任乘務(wù)長工作累計10年以上和有干部身份的乘務(wù)員，如果50歲停飛后想從事地面工作的，公司給予兩次工作機會，新聘崗位和現(xiàn)崗位就高享受待遇，如本人放棄就被列入擬轉(zhuǎn)崗人員，但是由公司安排地面崗位我認為還是有困難，因為管理崗位已經(jīng)滿員，而且干部招聘也有年齡限制，而低于原崗位的一般崗位又屈就了這些老同志，所以，大部分可能的情況是，這部分老同志可以申請離崗退養(yǎng)，在家休息5年享受離崗退養(yǎng)待遇后退休，對于其他專職從事空勤乘務(wù)員工作的，年齡停飛后直接辦理退休手續(xù)，提前半年為她們繳納醫(yī)療保險。除年齡停飛以外的其他原因停飛的空勤乘務(wù)員一般會被列入擬轉(zhuǎn)崗人員管理，在沒有獲得新的崗位前只能享受當?shù)刈畹凸べY標準，如果合同到期仍然沒有競聘到合適崗位就面臨解除合同的風險，當然如果是無固定期限合同就一直這樣下去直到退休，競聘到地面崗位的，按照新的崗位享受待遇。極端的情況是，如果一個乘務(wù)員工作十年后簽訂了無固定期限合同，由于年齡停飛以外的其他原因停飛了，按照擬轉(zhuǎn)崗人員管理，這個人如果未能競聘到合適的崗位，就有可能27年拿著這個最低工資標準直到退休，或者也可能22年待崗，5年內(nèi)部退養(yǎng)直到退休?？傊?，對于年齡停飛的空勤乘務(wù)員，如果本身是干部或是做出貢獻的客艙經(jīng)理公司一般還是保護的，即安排繼續(xù)從事管理崗位或安排新的崗位，也可內(nèi)部退養(yǎng)，如果是普通乘務(wù)員，即辦理退休，充滿了人性的關(guān)懷;而對于其他原因停飛的空勤乘務(wù)員，因為或多或少都有自身的原因，航空公司一般是不鼓勵的，因為如果鼓勵，會造成大量乘務(wù)員流失到地面崗位，造成地面崗位人員超員，而航空公司又不得不去再招乘務(wù)員，從而加大航空公司人力資源成本，所以對于其他原因停飛的乘務(wù)員給予擬轉(zhuǎn)崗的處理和最低工資標準的待遇。

航空公司對于空勤乘務(wù)員停飛后的制度安置非常重要，對于在飛的乘務(wù)員來說，能在自己職業(yè)生涯的最后劃上完滿的句號是非常令人愉悅的，也會促使他們認真飛行，相反，對于停飛后的安排如果沒有穩(wěn)定的制度安排，她們可能就會惴惴不安，從而對未來充滿憂慮，不利于乘務(wù)員的健康成長，做為航空公司一定要在制度設(shè)計上來關(guān)愛她們，她們才能對公司全身心的投入。當然，空勤乘務(wù)員停飛后的制度安排還需要隨著實際情況做進一步的調(diào)整和完善，使空勤乘務(wù)員和航空公司得到雙贏。