晴空顛簸及旅客自我保護(hù)

顛簸是一種常見的飛行現(xiàn)象，一般來說，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時，會出現(xiàn)顛簸。流動不規(guī)則的空氣(氣流)流經(jīng)飛機(jī)時，破壞了飛機(jī)在飛行中的空氣動力和力矩的平衡，飛機(jī)在飛行過程中遇到較強(qiáng)氣流，就如同汽車開在不平坦的道路上一樣，所以坐在飛機(jī)上的乘客會感覺到顛簸。有一些時候，在萬里晴空中，有時也會像平靜的海面下躲有洶涌的暗流一樣，偶然會出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈顫抖，航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空亂流，也叫“晴空顛簸”，這中顛簸發(fā)生的都比較突然，屬于不可預(yù)見的顛簸。目前預(yù)報晴空顛簸仍然是世界難題，由于它不伴有可見的天氣現(xiàn)象，氣象觀測很難發(fā)現(xiàn)它的存在。據(jù)航空專家介紹，幾十年來，飛行員一直使用機(jī)載雷達(dá)避開常常伴有湍流的雨和雷暴，然而卻沒有辦法探測到在晴空時出現(xiàn)的變幻不定的氣流——飛機(jī)上的雷達(dá)無法檢測出它的大小和位置。

空中顛簸會給飛行安全，特別是客艙服務(wù)安全帶來嚴(yán)重的危害。中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)飛標(biāo)司還將顛簸程度細(xì)分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸三級，各航空公司都根據(jù)顛簸的三個級別，做了專門預(yù)案和措施，對應(yīng)的處置辦法和明確的服務(wù)要求，以此來規(guī)范和指導(dǎo)客艙乘務(wù)員的行為操作，減少顛簸帶來的安全隱患。遭遇中等以上亂流時，機(jī)長一般會通告迅速收回餐飲、收起小桌板，乘客需要系好安全帶，不要被隨身行李等物體滑落傷害;同時機(jī)長會采取改變高度層來避讓，會使用通訊設(shè)備聯(lián)系其他同路航線通過的飛機(jī)，從他們那里了解到那個高度層會比較舒適一些，或者向管理區(qū)調(diào)申請該高度層，以緩解旅客的不適。遭遇強(qiáng)烈亂流，機(jī)長會放下氧氣面罩等救生工具，作為乘客應(yīng)當(dāng)持續(xù)深呼吸，盡量保持鎮(zhèn)定。很多乘客在航班飛行過程中經(jīng)常解開安全帶，這樣非常不安全，除非有特殊需求，乘客在飛機(jī)座位時最好時刻保持系好安全帶，保證自身的安全，從國內(nèi)外多起飛機(jī)遭遇亂流的事件來看，大多數(shù)受傷乘客都是因為沒有系好安全帶的緣故。

現(xiàn)在是夏季，很多地區(qū)都會有多發(fā)性雷雨，受氣候影響，飛行中的顛簸次數(shù)明顯增加。雖然航班飛行時很難避免遭遇亂流，但只要我們提高安全意識，掌握處置方法，反應(yīng)及時，處理得當(dāng)，是可以避免產(chǎn)生傷害的。再次希望：為了防止顛簸帶來的人身傷害，請您一定全程系好安全帶!

【安全提示】

遭遇空中顛簸時旅客的自我防護(hù)

1)遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等;旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅實物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄;如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。強(qiáng)烈顛簸時，機(jī)體劇烈搖晃，乘務(wù)員暫時不能過來收取。

2)養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解乘機(jī)的安全知識。

座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會播放安全錄像，請認(rèn)真觀看。顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。旅客應(yīng)按規(guī)定托運(yùn)行李，大件行李特別是超大，超重的行李在顛簸時易被顛出行李架，旅客會被嚴(yán)重砸傷;有些旅客不愿托運(yùn)行李，而將行李放置于空座位上，一是會擋住窗戶，影響緊急撤離的視線，二是顛簸時行李會拋起，砸到旁邊旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺時務(wù)必系好安全帶，一旦顛簸，應(yīng)立即起身坐好。成人旅客做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務(wù)員或其他旅客的幫助，乘務(wù)員在起飛前一般會對其作相應(yīng)的介紹和指導(dǎo)，飛行過程中也會隨時監(jiān)控。

3)克服恐懼心理。

嚴(yán)重顛簸時，飛機(jī)會左右搖擺，機(jī)體會劇烈晃動，甚至于快速的掉高度，旅客會有失重感，會惡心、頭暈和嘔吐，很多人會感到很害怕。這時旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐使用。顛簸結(jié)束后，乘務(wù)員會立即為旅客提供相應(yīng)的服務(wù)和救治。

飛機(jī)空中顛簸事件

2012年4月4日早晨，美國聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.)載有145名乘客和6名機(jī)組人員的1727次航班在途經(jīng)美國路易斯安那州上空時遭遇強(qiáng)亂流，發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致包括部分機(jī)組人員在內(nèi)的12人受輕傷，傷者在飛機(jī)降落到休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場后被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。

2012年1月7日，澳洲航空公司(Qantas Airways Limited)一架空中客車A380飛機(jī)執(zhí)行從倫敦途經(jīng)新加坡飛往悉尼航班任務(wù)的途中發(fā)生劇烈顛簸，航班機(jī)組人員馬上要求乘客系好安全帶，有一些乘客沒有來得及回到自己的座位，顛簸中7名乘客受到輕度的擦傷和瘀傷。

2009年5月26日，巴西塔姆航空公司(TAM Airlines)一架載有154名乘客的空中客車A330客機(jī)，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈氣流并下墜，很多人頭部撞到機(jī)艙艙頂。飛行員最終控制飛機(jī)正常著陸，機(jī)上受傷乘客隨即被送往醫(yī)院救治。因空中氣流強(qiáng)烈而突然下墜，劇烈的顛簸使造成21名乘客受傷。

2008年7月4日，上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.)FM9105次航班即將到達(dá)北京時遭遇強(qiáng)氣流，飛機(jī)劇烈顛簸搖擺導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)20余人不同程度受傷，一名空姐腰椎受到撞擊，傷勢較重，另外還有空乘人員鼻骨和頸椎受傷。

2008年10月2日，臺灣中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.)從桃園飛往香港再轉(zhuǎn)至泰國曼谷的一架CI641班機(jī)，在準(zhǔn)備降落曼谷國際機(jī)場時遇到亂流，造成機(jī)上16位旅客、5名乘務(wù)員受傷。這是華航在一個月內(nèi)第二度因亂流造成旅客受傷事件。

2008年4月22日晚9點(diǎn)，一名乘客乘坐華夏航空有限公司(China Express Airlines Company Limited)G52615次航班從重慶飛往貴陽，飛行途中使用洗手間時，遇到氣流顛簸，不小心撞在了洗手間折疊門的角上，當(dāng)場眼鏡片破碎刺傷左眼，下飛機(jī)后到醫(yī)院檢查、治療，最終左眼失明。

2005年6月10日，香港國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited)一架載有369名乘客及機(jī)組人員的波音777客機(jī)，從馬尼拉飛往香港途中，在太平洋上空遇到強(qiáng)烈氣流，飛機(jī)上下急劇擺動，全機(jī)如過山車般急升急降四次。機(jī)上沒有扣安全帶的乘客及空姐，被拋離座位，如波子機(jī)的彈珠般，在機(jī)艙頂及地板之間來回亂撞。更有乘客撞爆機(jī)艙頂當(dāng)場頭破血流，混亂情況維持約兩分鐘后才恢復(fù)正常，事件造成15人受傷。

2002年10月21日上午11時左右，日本航空公司(Japan Airlines Co., Ltd.)一架由日本福岡飛往東京羽田機(jī)場的波音747-400飛機(jī)，在名古屋市附近12000米的上空遇到了一股強(qiáng)大的亂氣流，飛機(jī)上下劇烈震蕩，一些沒有系安全帶的乘客和在為乘客服務(wù)的乘務(wù)員被上下劇烈顛簸的機(jī)體拋上飛機(jī)坐倉頂部，然后又被摔下來，結(jié)果造成19名乘客和乘務(wù)員受傷。

1999年10月17日中午，一架由昆明飛往香港的班機(jī)在香港上空突然遇到晴空亂流，飛機(jī)在5至10秒內(nèi)急墜2000英尺，很多沒有系好安全帶和正在上廁所的旅客被拋向機(jī)艙的空間，并撞到天花板上，共有45名旅客受傷。

1990年10月3日，美國東方航空公司一架DC-9飛機(jī)在佛羅里達(dá)州失事。事故原因就是飛機(jī)向西棕櫚灘下降穿過31000英尺高度時遇到晴空湍流，后果非常嚴(yán)重——1名受傷的旅客在3個星期后死亡。

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