為什么絕大部分的飛機都是白色的呢？

目前在天空飛行的飛機中有接近一半是由航空公司向飛機租賃公司租借的。比起對整架飛機進行重繪，租借一架標準的白色飛機并修改logo明顯更加經(jīng)濟方便，更何況有些飛機租賃公司并不允許租借方更改飛機顏色。

裝飾費用昂貴

對一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。同時整個噴涂工作需要耗費2-3周的時間，這段時期對收入也會造成損失。

更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本

以波音747為例，裝飾747整機需要至少250公斤涂料，而整機拋光的噴漆重量只有25公斤。以EasyJet航空公司為例，僅使用更為輕薄的空氣動力機身涂料就為公司節(jié)省了整整2%的運營成本。試想，一年的燃料費用約為12億美元，那么2%意味著節(jié)省了約2240萬美元。是不是忽然覺得機身涂料高上大了起來呢?

彩色飛機轉售價格低

由于機身顏色不是白色意味著買家需要重新噴漆，這會導致機身更重，所以使用白色以外的機身顏色會對飛機的轉售價格造成負面影響。

通常選擇購買而不是租賃飛機的航空公司會使用長期貸款來支付。在市場競爭如此激烈的當下，這可謂是一筆巨額投資了。所以當公司運營狀況變差時，他們可能想要轉賣或自行出租他們的飛機。

白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉換成為熱能，這會導致物體變熱。

在大多數(shù)情況下，白色保持機身溫度低只能算一個優(yōu)點。但對“塑料”飛機(使用復合材料制造的飛機)而言，一些機體要求在表層必須使用白色以保證材料內(nèi)的某些元素在極限條件內(nèi)。早期“鉆石飛機”公司設計的飛機有一個室外溫度不得高于38°C的限制條件，在高于這個溫度時，這些飛機的主翼結構堅固性不夠。

而對于協(xié)和式飛機而言， 它必須使用一種特殊的、高反射的白色涂料以減輕在飛機速度超過2馬赫時由摩擦所引起的極端熱效應。

這可能是白色成為飛機標準色的原因。

白色是極好的中性基礎色

藝術家通常在白帆布或是白皮紙上開始自己的創(chuàng)作——白色常讓人聯(lián)想到“空白”與“純凈”。以白色作為飛機的基礎底色，可以讓航空公司的市場部盡情地在他們的飛機廣告板上涂抹創(chuàng)意。

一架飛機在它整個飛行生涯期間會進行數(shù)次噴漆，從性價比來看，每次噴漆間的間隔時間當然越長越好。如果你并不擔心油漆褪色或是你的飛機看起來年代久遠，而且可以無視乘客們對飛機像破爛的諷刺，你可以延長噴漆的間隔時間。

所有的有色涂料暴露在太陽和空氣中后，都會面臨褪色的問題。尤其是當被暴曬在30000英尺的高空中時，相當數(shù)量的紫外輻射加速了整個褪色過程。

白色不會褪色

白色在經(jīng)歷長年累月的風吹日曬之后仍能保持良好的外觀，而深色褪色、老化得更快，當漆面剝落后的斑駁外觀也十分可怕。

這是一架已經(jīng)停了15年的TWAL1011，我們可以看到除了紅色條紋部分褪色明顯，白色的部分看起來仍不錯~

良好的能見度

另一個使用白色外殼的原因是可見度。這里的可見度并不是指飛機能在天空中被看見，而是指機身上的銹蝕、裂紋、機油泄漏等諸如此類危險信號的可見度。白色是顯示這些信號的最佳底色，所以從安全角度出發(fā)，白色是是最方便無腦操作的。

在墜機事件中，白色可以很容易地在水中或是地上被發(fā)現(xiàn)。同時，要在黑暗中發(fā)現(xiàn)一家白色飛機也十分簡單。

墨守成規(guī)的態(tài)度

許多大型的航空公司都直接或者間接隸屬于政府或者財團。這些真正的老板對創(chuàng)新并不關心更不要說飛機的顏色了。他們僅僅希望公司業(yè)績能夠如常運作。所以整個機隊都有一個統(tǒng)一的顏色，而這個顏色通常是樸實的白色。