學(xué)習(xí)自費(fèi)飛行員，飛行駕照好考嗎？

事實(shí)上，在大部分發(fā)達(dá)國家，持有一本飛行駕照是一件極平常的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個“可望而不可即”的夢想。

目前國內(nèi)飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場的在職人員前來學(xué)習(xí)駕照。以直升機(jī)市場為例，目前的直升機(jī)飛行員缺口超過1000人，是一個巨大的市場。目前學(xué)習(xí)私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛好者，主要是企業(yè)老板;二是今后想要從事飛行事業(yè)的人;三是其他通航公司已有私人飛機(jī)執(zhí)照的飛行員來進(jìn)行深造和教員培訓(xùn)。

自2010年，我國低空空域開放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。“私飛”正在褪去“富人”的標(biāo)簽，逐步向“平民化”方向發(fā)展。

飛行員駕駛飛機(jī)

近些年來，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行人員的培訓(xùn)卻步履蹣跚。自上世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，國內(nèi)每年培訓(xùn)飛行人員僅100多名，這對于目前正處在蓬勃發(fā)展期的民航企業(yè)來說，顯然是供不應(yīng)求的。

據(jù)了解，飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等，其中私用飛行駕照是最基礎(chǔ)的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學(xué)習(xí)私用飛行駕照的門檻也相應(yīng)偏低。

國家民用航空局的咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個小時的理論學(xué)習(xí)、40個小時的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。

私人小飛機(jī)

課程具體流程主要包括：體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟。

對于很多想學(xué)私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應(yīng)該就是體檢這關(guān)。業(yè)內(nèi)人士表示，只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。

比如按照原有標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐飛行訓(xùn)練要求50小時，體檢主要包括內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科四個專業(yè)科室的查體，常規(guī)輔助檢查主要為血常規(guī)、尿常規(guī)、腹部B超等項目，平均價格近2000元/次。經(jīng)過調(diào)整后，飛行訓(xùn)練要求縮短到40小時，體檢標(biāo)準(zhǔn)也沒有對身高、體重、視力、聽力等基本身體素質(zhì)的硬性規(guī)定?；加写蟊姵Ｒ姷穆约膊∪缣悄虿?、高血壓、冠心病的，只要經(jīng)系統(tǒng)治療穩(wěn)定病情后，仍有可能享受飛行的樂趣。

在以往，私人飛行由于種種限制，在國內(nèi)一直沒有得到很大的發(fā)展。私人飛機(jī)行業(yè)是中國與美國等發(fā)達(dá)國家差距最大的行業(yè)之一。不過隨著推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的出爐，數(shù)十年來沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個私人暢意飛行的時代正在到來。

那么接下來呢，就來細(xì)聊下飛行員飛行執(zhí)照的分類規(guī)則和考取流程：

我國的飛行執(zhí)照分為三類：一是私用駕駛員執(zhí)照(私照)，二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，三是航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照(航線照)。當(dāng)然，類似于汽車的駕照，商照持有人可以行使私照持有人所有的權(quán)利，航線照持有人可以行使私照和商照持有人所有的權(quán)利。

像鳥兒一樣在藍(lán)天自由翱翔，是很多人兒時的夢想。隨著中國民航的飛速發(fā)展和低空空域的逐步開放，人們的“藍(lán)天夢”也逐漸從“坐飛機(jī)”轉(zhuǎn)向了“開飛機(jī)”，越來越多的人希望能夠駕駛飛機(jī)沖上云霄。然而，就像駕駛汽車在地面行駛需要駕駛執(zhí)照一樣，在馳騁藍(lán)天之前，飛行員必須持有相應(yīng)的飛行執(zhí)照。

私人飛機(jī)駕照

我們都知道，駕駛不同類型的汽車需要不同等級的汽車駕照，包括A類、B類、C類等。同理，我國的飛行執(zhí)照也分為三類：一是私用駕駛員執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行;二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，持有人可以在以取酬為目的的經(jīng)營性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任駕駛員(包括機(jī)長和副駕駛);三是航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照(航線照)，持有人可以在從事公共運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長和副駕駛。當(dāng)然，類似于汽車的駕照，商照持有人可以行使私照持有人所有的權(quán)利，航線照持有人可以行使私照和商照持有人所有的權(quán)利。

在我國，拿到學(xué)生駕駛員執(zhí)照是實(shí)現(xiàn)“藍(lán)天夢”的第一步。一般來說，只要年滿16周歲，滿足《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)章》(CCAR-61部)中對學(xué)生駕駛員的資格要求，比如能讀、聽、說、寫漢語，持有有效的體檢合格證等，就能獲得民航局頒發(fā)的學(xué)生駕駛員執(zhí)照。隨后，在經(jīng)過一系列的單飛、轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練、理論考試和實(shí)踐考試之后，任何人只要滿足要求，都可以考取民航局頒發(fā)的、國際民航組織認(rèn)可的駕駛員執(zhí)照。

根據(jù)國際民航組織規(guī)定，申請私用駕駛員執(zhí)照的人員必須順利完成在空中至少35小時的飛行訓(xùn)練，并通過理論和實(shí)踐考試。不過在實(shí)際執(zhí)行過程中，各國的要求都有所不同。比如，在通用航空非常發(fā)達(dá)的澳大利亞，人們學(xué)習(xí)飛行就像報興趣愛好班一樣平常，甚至都不需要進(jìn)入專業(yè)的飛行訓(xùn)練學(xué)校。

私照一般3個月左右就能拿照

私用駕駛員執(zhí)照所需的培訓(xùn)周期較短，一般在兩個月到半年左右，學(xué)費(fèi)也相對較低。而如果要考取商用駕駛員執(zhí)照，其培訓(xùn)時間則在一年半左右，學(xué)費(fèi)也高達(dá)約70萬元。而且，培訓(xùn)要求非常嚴(yán)格，理論性、技術(shù)性和綜合性要求都很高。申請人員必須參加儀表等級考試，接受包括單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)在內(nèi)的共計250小時~280小時的飛行訓(xùn)練，并通過考試。

值得一提的是，在進(jìn)入航空公司后，他們還要經(jīng)歷理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)訓(xùn)練、本場訓(xùn)練、航線跟班等階段并合格后，才能“上座”配合機(jī)長一起執(zhí)行航班任務(wù)。而且，飛行員每年都需要進(jìn)行熟練檢查以保證既有的駕駛水平。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我國持飛行員執(zhí)照的人數(shù)已突破3萬人。其中，在運(yùn)輸航空公司工作的飛行員有22000多人，從事通用航空工作的飛行員有4000多人。隨著我國從民航大國邁向民航強(qiáng)國，將會有越來越多的人駕駛銀鷹飛向藍(lán)天。

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