通用航空飛行員缺口巨大，自費出國培訓(xùn)成主流

2016年中國相繼頒發(fā)政策，促進低空領(lǐng)域的開放，容許私家飛機運用1000米以下空域，中國航空業(yè)即將迎來井噴式的發(fā)展?，F(xiàn)在全國經(jīng)營性通用航空公司以每年逾越15%的速度添加，中國通航飛機收購量每年以逾越30%的速度添加。民航總局標(biāo)明，這意味著，到2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名民航飛行員才能滿足市場需求，而目前中國民航飛行員僅有三萬名。可見通航成中國朝陽產(chǎn)業(yè)，飛行員供不應(yīng)求，飛行員培訓(xùn)市場前景廣闊。

1.公費飛行員培養(yǎng)周期長

據(jù)國內(nèi)某航空公司專業(yè)人士介紹“從飛行學(xué)員到獨立駕御，一個飛行員的練習(xí)本錢要逾越150萬。”國內(nèi)民航公司廣泛采用“訂單制”， 即先與公司簽約，再由公司出資培養(yǎng)。但成為航空公司的公費飛行學(xué)員困難重重，需要過體檢關(guān)、政審關(guān)、高考關(guān)等多重關(guān)卡，進飛行員培訓(xùn)入航校還要面對15% 的選擇率，畢業(yè)還要與航空公司簽定終身勞動合同。而即便如此，全國每年的飛飛行員培訓(xùn)行員練習(xí)總?cè)萘恳仓恍?538人，練習(xí)周期最少需要2年時間，遠遠滿 足不了中國通用航空的市場需求。

2.公費培養(yǎng)飛行員就業(yè)靈活性差

相較于公費方式培養(yǎng)，自費學(xué)飛逐漸成為具有遠見家庭的首選。飛行員培訓(xùn)實際上即使是在國內(nèi)的民營航校里，自費生仍然占有了絕大多數(shù)。由于這些年民航業(yè)迅速展開，為飛行人才供應(yīng)了更靈活的工作選擇，選擇自費的人數(shù)正在逐漸增多?，F(xiàn)在在整個行業(yè)里，自費飛行員的培養(yǎng)模式受到了廣泛認可，因為不管是從收入還是從就業(yè)靈活度來講，它都是公費模式無法媲美的。

3.國內(nèi)培養(yǎng)成本高

國內(nèi)培養(yǎng)，受制于政策，航油成本等各種關(guān)卡，導(dǎo)致成本普遍高于國外，國內(nèi)培訓(xùn)一個飛行員的成本比國外大約高出10萬余元。這一局限也使得各大航空公司培養(yǎng)學(xué)員選擇出國培訓(xùn)。

為了打破這些局限性，為通航事業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀飛行員，為國內(nèi)有意向?qū)W習(xí)飛行的學(xué)員，打造最專業(yè)，最便捷，服務(wù)最周到飛行員培訓(xùn)服務(wù)。學(xué)校已經(jīng)培訓(xùn)過來自美國,加拿大，韓國，印度，中國等國家的學(xué)員?？蔀槊绹蛧H學(xué)員提供全球通用的 私用飛行員執(zhí)照(Private Pilot License)培訓(xùn)，商用飛行員執(zhí)照(Commercial Pilot License)培訓(xùn)，儀表等級(Instrument Rating)培訓(xùn)，教員等級(Instructor Rating)培訓(xùn)以及航線運輸飛行員(Airline Transport Pilot)培訓(xùn)等課程培訓(xùn)。擁有現(xiàn)代化的龐大教練團隊，學(xué)習(xí)飛行課程時都是一對一的教授，能夠同時滿足300名學(xué)員的訓(xùn)練需求。學(xué)員通過訓(xùn)練取得商用飛行員執(zhí)照時，共累積約190小時安全飛行時長。學(xué)員可以選擇繼續(xù)留在學(xué)校累積安全飛行時長，以滿足不同國家的不同飛行時長要求。

第二飛行中隊飛行員學(xué)?，F(xiàn)擁有教學(xué)專用飛機24架，模擬機2臺，雙引擎飛機4架，教員十多名，是現(xiàn)在美國規(guī)模最大的飛行員培訓(xùn)航校之一，其中有十幾名教官曾是服役美國空軍的優(yōu)秀飛行員，有豐富的飛行和教學(xué)經(jīng)驗。 學(xué)校位于美國加州西部海濱城市圣何塞Ried-Hillview 機場，與舊金山相鄰，這里四季氣候怡人，非常適合飛行培訓(xùn)。

BGA通用航空人才發(fā)展基地獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)許可，同時也是美國第二飛行中隊飛行員航校在中國地區(qū)的唯一招生總部，總部設(shè)在北京。歡迎有興趣或者想學(xué)習(xí)飛行的朋友前來咨詢。