三大航圖謀“第二戰(zhàn)場”　發(fā)力區(qū)域樞紐建設(shè)

 中國最有價值的航空市場在哪里?排名前3的一定是北京、上海、廣州。航空公司最看重的艙位是什么?頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟艙，也一定是按這樣的順序排列。

不過，在三大航著力提升頭等艙旅客出行體驗，打造北京、上海、廣州核心樞紐的同時，他們已經(jīng)越來越關(guān)注區(qū)域樞紐建設(shè)，關(guān)注公商務(wù)旅客的出行體驗。而以更大的范圍看，他們在將自身打造成為國際知名航空公司品牌的同時，也將自己旗下的多家子公司發(fā)展成為新的全國知名品牌。在航空市場面臨多重不確定因素的影響下，這些重要性在航空公司戰(zhàn)略中排名第2的選擇，越來越被關(guān)注，也越來越值得關(guān)注。

發(fā)力二級樞紐建設(shè)

8月1日，南航將再次加密烏魯木齊至廣州的直飛航班。每天北京時間17時40分，CZ6857航班從烏魯木齊起飛，22時30分到達廣州;第二日9時30分，CZ6858航班從廣州起飛，14時50分到達烏魯木齊。這已經(jīng)是南航運營的第5班烏魯木齊與廣州之間的航班，南航在該航線的運力投放也就此增長了15%。

在2002年進行的民航上一輪體制改革中，南航與北航、新疆航聯(lián)合重組為新南航，隨后南航又發(fā)力北京，組建北京分公司，使南航一改此前主要集中于華南、中南地區(qū)的布局，在整個北方市場實力大增。在南航2010年前后確立的四大樞紐中，除廣州、重慶外，烏魯木齊和北京均位于北方。不過，和重慶樞紐的定位主要為季節(jié)性高原樞紐有些類似，南航北京樞紐建設(shè)在北京第二機場運營前也難以實現(xiàn)大的突破——北京是國航的核心樞紐，北京的時刻資源更是千金易得、一刻難求，因而在近3年前圍繞廣州樞紐打造“廣州之路”的同時，南航將樞紐建設(shè)的第二個發(fā)力點放在烏魯木齊。

中央援疆工作的大力推進、烏魯木齊的地理位置以及南航自身在該市場的長期耕耘，為南航建設(shè)烏魯木齊樞紐創(chuàng)造了天時、地利、人和的條件。南航自身也不負眾望，在加密烏魯木齊—廣州航線的同時，南航還對烏魯木齊—上海浦東等另外3條國內(nèi)城市快線持續(xù)關(guān)注，其執(zhí)飛的從烏魯木齊到東北三省的航班都達到了每日7班。在投放飛機數(shù)量逐年增多的同時，南航的運力增長還體現(xiàn)在投放大飛機上。目前，南航新疆分公司執(zhí)管的波音777飛機已經(jīng)有4架。并已經(jīng)開始運行烏魯木齊—喀什航線，此外，在其運力結(jié)構(gòu)方面，10架100座級的E190飛機取代了56座級的ATR72飛機;4架波音737-800飛機將劃歸該公司，比此前其運行的波音737-700飛機多了40個座位。南航還在烏魯木齊開通了15條向西的國際航線，是目前唯一在烏魯木齊運營國際航線的國內(nèi)航空公司。

同樣來源于2002年的那一輪體制改革，國航得到的成都樞紐也被其賦予了中西部樞紐及區(qū)域國際門戶的角色。盡管西南地區(qū)特殊的地形使其成為航空大展拳腳之地，各國內(nèi)航空公司近來也紛紛看好乃至進入這一市場，但國航西南分公司目前仍然是該區(qū)域規(guī)模最大的航空公司。目前，國航在成都的通航城市有67個，包括11個國際及地區(qū)通航點、56個國內(nèi)通航點。根據(jù)國航的規(guī)劃，其在成都基地投放的飛機數(shù)量將從2010年的55架增至2015年的近100架，成都始發(fā)國內(nèi)航線將由2010年的57條增至2015年的72條，國際及地區(qū)直飛航線也將由2010年的6條增至2015年的18條。

其中，國航不僅開通了成都至卡拉奇、班加羅爾、加德滿都、東京等我國周邊國家的國際航線，還在今年5月開通了成都—法蘭克福的直飛航線，成為中國民航的首條從西部地區(qū)直飛歐洲的航線。國航市場部總經(jīng)理何志剛早前接受采訪時曾表示，國航在成都雙流機場的運輸量已經(jīng)連續(xù)3年突破千萬人次，考慮到成都周邊人口眾多、旅游資源豐富以及日漸增多的沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至此，其未來仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α?ldquo;國航對成都地方經(jīng)濟的服務(wù)能力不可低估，而成都的發(fā)展也能給予國航更好的機遇”。