三大航圖謀“第二戰(zhàn)場”　發(fā)力區(qū)域樞紐建設(shè)

讓商務(wù)艙旅客平躺入眠

“東航現(xiàn)在新引進(jìn)的空客A330-200型飛機(jī)的商務(wù)艙座椅可實(shí)現(xiàn)180度平躺，明年將陸續(xù)引進(jìn)的波音777-300ER型飛機(jī)的客艙布局、娛樂設(shè)施和娛樂系統(tǒng)都將呈現(xiàn)全新的面貌。”東航集團(tuán)黨組書記、股份公司總經(jīng)理馬須倫在新近舉行的“新航線 新產(chǎn)品 新服務(wù) 新形象”展示推介會(huì)上如是說。

航空業(yè)被認(rèn)為與其他很多行業(yè)一樣存在著“二八定律”，即20%的客人貢獻(xiàn)了80%的收入。于航空業(yè)而言，這20%就是航空公司的頭等艙和商務(wù)艙旅客。國內(nèi)航空公司的兩艙運(yùn)營之所以長期被視為短板，除了市場運(yùn)營能力偏弱、航線網(wǎng)絡(luò)不夠健全外，服務(wù)產(chǎn)品沒有跟上旅客的需求是很重要的原因。和周邊國家運(yùn)營國際航線出色的新航、國泰航、大韓航、全日空、泰航等航空公司相比，國內(nèi)航空公司的飛機(jī)此前在客艙設(shè)置、服務(wù)產(chǎn)品等軟硬件上都沒有競爭優(yōu)勢，和阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空這些出身石油名門的新公司更不能比。

2010年民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，國內(nèi)各航空公司對(duì)國際市場的重視明顯加強(qiáng)。除了投巨資對(duì)老飛機(jī)進(jìn)行改造升級(jí)外，還在新引進(jìn)飛機(jī)時(shí)選好客艙布局和娛樂系統(tǒng)，以更好地滿足旅客日漸個(gè)性化的需求。這當(dāng)中，商務(wù)艙的座椅能不能伸展為180度可以說是個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)于長途飛行的旅客來說，半躺和平躺雖然只是15度或者30度的差別，但代表的卻是小憩與深度睡眠的差別。

2011年7月，國航在國內(nèi)率先引進(jìn)了波音777-300ER型飛機(jī)。作為未來國航遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型，國航的波音777-300ER型飛機(jī)并沒有選擇標(biāo)準(zhǔn)配備的座椅數(shù)，而是以更少的座位數(shù)將更多空間留給旅客。頭等艙座椅自不必說，商務(wù)艙座椅能夠?qū)崿F(xiàn)180度完全平躺，全新設(shè)計(jì)的獨(dú)立操作面板，可以準(zhǔn)確調(diào)整座椅角度，完全配合旅客的最佳姿態(tài);個(gè)人電源插口以及USB插口則能把旅客自有的影音內(nèi)容傳送至電視屏幕，滿足旅客個(gè)性化的娛樂需求。國航還在波音777-300ER公務(wù)艙前面的主登機(jī)門處，增加了中央吧臺(tái)設(shè)計(jì)。南航今年新引進(jìn)的波音787飛機(jī)，公務(wù)艙同樣可以實(shí)現(xiàn)180度平躺，其座椅長188厘米、寬51厘米，因而身高180厘米的“大高個(gè)兒”也能伸直雙腿。

考慮到世界經(jīng)濟(jì)依然疲軟以及國內(nèi)限制三公經(jīng)費(fèi)開支等因素，加之公商務(wù)艙座椅數(shù)量通常為頭等艙座椅數(shù)量的幾倍，因而做好公商務(wù)艙銷售對(duì)航空公司顯得更加重要。畢竟，公商務(wù)旅客的票價(jià)對(duì)航空公司經(jīng)營效益是很好的支撐，其本身又有可能轉(zhuǎn)變?yōu)轭^等艙旅客。